雷克萨斯ES就是奢华版凯美瑞？你也太小看凯美瑞了！

车圈段子何其多，其中一条就是雷克萨斯ES是奢华版凯美瑞。这句话也不是完全没道理，因为雷克萨斯ES过去一直基于凯美瑞平台来打造。雷克萨斯后来改口，称现在这代ES是基于丰田北美车型Avalon（亚洲龙）打造。可是深挖一层，Avalon跟凯美瑞之间 其实渊源颇多。

不过话说回来，想法不能太单纯天真。雷克萨斯在内饰精致感和氛围感营造上，确有一套自己的审美哲学。再者，雷克萨斯ES会针对滤震、静音等环节，会进行相应的升级。因此无论看起来，还是行驶起来，雷克萨斯ES确实对得起自己的售价。

只不过事情最近发生了微妙的变化，凯美瑞已经更迭到第八代，而雷克萨斯ES仍未跟随换代，使得八代凯美瑞在技术层面上，有很多反超雷克萨斯ES的地方。众所周知，八代凯美瑞采用了丰田最新的TNGA架构。模块化只是TNGA架构中的一个环节，还有很多哲学思想藏于当中。 例如八代凯美瑞从开发之初，就将低重心作为宗旨，座椅布局、油箱、机舱布局都力求小型化和轻薄化。低重心让凯美瑞有着先天精奇的骨骼，无需靠硬悬挂和造作的快比例转向，就有很好的操控表现。

其实操控和滤震一直是汽车界的一对矛盾体，自古两难全。 尤其是悬挂软硬的拿捏，一直是让工程师头疼的问题。以雷克萨斯ES为例，这台车舒适性做得不差，但操控实在平淡，转弯没有八代凯美瑞那种贴地感。轻量化一定程度能兼容 操控和舒适，可是高强度钢和铝材的成本较高，大部分厂商的轻量化都建立在缩减隔音材料之上。如今很多欧美厂商为了应付油耗法规而减重，导致静音表现越来越差。

除了骨架精奇之外，凯美瑞还用上了全新的2.5L发动机。这款发动机通过优化进气管道等方式，着眼于细处，一点一点去榨取内燃机效能。不得不服的是，丰田工程师真的能够聚沙成塔，把热效率提 升到一个新的业界高度。凯美瑞2.5L的热效率能去到40%，混动版甚至能去到41%，打破了量产民用车热效率纪录。热效率是个工程学词语，用更直白的话来说，就是烧更少的油，发更多的力，即运转更为高效。

反观雷克萨斯ES250的2.5L发动机，仍属于丰田上一代发动机，不仅热效率没有去到八代凯美瑞的高度，甚至还没用上直喷。八代凯美瑞不仅换了发动机，还用了新的8AT变速箱，规格也是高于雷克萨斯ES250上的6AT。其实ES250在换挡平顺度上，已经没 什么好投诉的地方。可是更多的挡位，等于变速箱可以更准确调节发动机转速。尤其能以更低转速来进行高速巡航，藉此减少燃油消耗。

丰田同时把全新的2.5L发动机，用到了混动版的内燃机部分。使得整套混动系统在效率上，可以更上一层楼。更省油只是其中一点，经过从七代到八代的演化，丰田对混动系统的经验更加丰富，你会发现八代凯美瑞的混动系统在某些细节处理上，比雷克萨斯ES300h做得更好。例如八代凯美瑞踩刹车回收动能时，不会有“嗡嗡”的蜂鸣声。另外八代凯美瑞发动机在介入一刻的动静，也要小于雷克萨斯ES300h。

可见八代凯美瑞在技术上，已经反超了雷克萨斯ES。不光如此，八代凯美瑞内饰精致感也大幅进步，追近了跟雷克萨斯的差距。八代凯美瑞中控台变得很跳脱，不像过往凯美瑞过分注重功能，而忽略设计感。更关键是阻尼 手感，八代凯美瑞的旋钮和挡杆推进的阻尼感，跟雷克萨斯还真有几分相似。在配置上，八代凯美瑞比雷克萨斯ES丰富。大面积配置ACC自适应巡航、预碰撞系统和车道保持，甚至全系标配十气囊。

所以说雷克萨斯ES是奢华版凯美瑞这句话，已经过时，这样说实在太小看凯美瑞了。由于用上了最新的技术，使得八代凯美瑞是目前很具慧眼的一个选择。我花比雷克萨斯ES低的价钱，却能获得不输于雷克萨斯的享受。由于 八代凯美瑞有新技术的加持，在朋友面前也有很多谈资，哪怕在面子上也不会输给ES。

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