汽湃观察 | 飞度也不再坚持，手动挡我们还能再开多久？

总编 | 张克环

编辑 | 张云洁

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

8月26日，本田传奇车型飞度（FIT），迎来了它的第四代继任者。

与此前三代不同，第四代飞度首次开始执行双车战略：推出SPORT潮跑Pro和CROSSTAR潮越Max两个版本。新一代的飞度外观变了、配置变了，当然，价格也有所调整，但最大的变化来自动力总成——手动挡，没了！

飞度之所以成为今天的飞度，与其优异的驾控乐趣密不可分。GK5被戏称为“超跑”，不仅仅有调侃的意味，毫无疑问也与地球梦L15B发动机的充沛输出，以及飞度精准灵动的操控调校息息相关。

第四代飞度，动力并没有减弱，悬架也没有明显简配，但手动挡的消失，依然让无数拥趸为之扼腕。在不少人看来，一辆没有了手动挡选项的性能小车，其灵魂已经不再完整。

事实上，第四代飞度取消手动挡的决定早已实锤。去年下半年，第四代飞度在2019东京车展正式亮相，此后本田技研主任研究员、新飞度总工程师田中建树在接受采访时就明确表示：全新一代飞度将取消RS车型，即1.5L+手动挡车型，改为全面匹配CVT无级变速箱。

人们不禁要问，为什么？

最首要的原因，自然是经济原因。虽然铁粉们把手动挡视为乐趣、视为灵魂，但真正为手动挡买单的人是少数中的少数。即便在汽车文化高度发达的日本，也是如此。在透露将取消飞度手动挡车型时，田中建树就解释了取消的原因。他当时也不无遗憾地表示，上一代销售的手动挡RS车型只占总销量的3%，所以本田不得不放弃。

2019年，换代前的飞度一年卖掉超过11万台，成为唯一一款年销破10万台的A0级轿车。2020上半年《中国汽车保值率报告》的榜单中，飞度获得细分榜单第一名。当福特嘉年华、马自达2、标致207等代表着驾控乐趣的小车纷纷停产，作为“小钢炮”代表的飞度也取消了手动挡，无疑透露出一个重要的信号——

尽管手动挡代表着汽车的一个时代，但毫无疑问的是，手动挡正在成为历史。

首当其冲的，是消费趋势的变化。在“消费升级”的同时，在这个自动挡越发成为主流，手动挡沦为情怀和滴滴司机选择的时代，需要繁琐操作的手动挡，显得是那么的“不高档”。在2020年的中国市场，能够买到的豪华品牌车型中，除了极少数纯进口性能车，手动挡已基本绝迹。

即便在主流市场，手动挡也不再是主流。在某汽车垂直网站进行搜索，全部自动档车型，包括CVT、AMT、DCT、AT在内，一共有1029个车系、6228款车型，而手动挡仅有518个车系，4999款车型。值得一提的是，在这一统计中，“手动挡车型”还包括一部分已停产车型，以及相当多轻卡、面包车、小客车。可以说，在主流乘用车市场，手动挡车型也已经沦为小众。

在2020年的当下，手动挡还有它的优势吗？毋庸置疑，还是有的。相对于DCT之外的“自动档”，传动效率很高的手动挡在实际使用中能够显得车子加速很快，很有劲。同时也不用被厂家设定的换挡逻辑所强制规范，比较自由。再加上换挡时“行云流水般”的动作所带来的感官刺激，无疑会让人觉得手动挡充满驾驶乐趣。

而且，手动档很难出毛病，更换滑油的周期以“万公里”计算，使用成本很低；而且，它的操作感受因驾驶员而异，顿挫与否完全取决于驾驶员的技术，能够淋漓尽致地展现出驾驶员的水平。

但是，这些属于手动挡的“优势”，与更便捷、更简单、同时也更智能化的自动档相比，似乎显得越来越薄弱。

早些年，自动变速器的种类和技术还都不如现在，那时候由于自动变速器挡位数少且液力变矩器传动效率低，因此手动挡在油耗方面有着相当大的优势。但是随着近些年来自动变速器挡位数不断增加，以及双离合和CVT的不断普及，自动挡在油耗方面的劣势相比手动挡已经很小了，甚至于在一些场景中，8AT、9AT甚至比手动挡能够更加省油。

更致命的是，手动挡已经不符合时代的发展。至少，被视为汽车发展大趋势的“新四化”，就与手动挡格格不入。

电气化的潮流中，无论纯电车还是混动车，都完全无法与手动挡相适配——动车的动力及传动系统必须是自动化控制，手动挡根本无法满足需求。

自动驾驶技术，要求车辆能够高度自动地控制车辆，需要驾驶员随时介入的手动挡，难以与之匹配。就拿飞度来说，搭配了Honda SENSING系统后，具备了碰撞回避、主动巡航等功能，而这些高度自动化的辅助驾驶功能，与纯粹、直接的手动挡几乎完全矛盾。

内燃机也在走向末路，与内燃机息息相关的手动挡，面对未来，其消亡只是时间问题。再过20年，或许我们会迎来内燃机最终退出历史舞台的一天，那个时候，人们或许都很难回忆起，曾经有种叫做手动挡的事物存在。

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