售价27.98万元起的Jeep全新大指挥官，究竟实力如何？

不是所有经历，都叫传奇；不是所有颠覆，都叫开创；不是所有放怀，都叫自由。这一连串的排比句成为Jeep在中国品牌转型的强势发声。时至今日，越野车品牌可谓是不计其数，但若论血统纯正，则是克莱斯勒旗下的Jeep品牌，每一代人心中都有一辆属于自己时代记忆的Jeep。

相信大家对于Jeep情怀都很熟悉，作为SUV的开山鼻祖，Jeep拥有太多话语权。如今，随着二胎政策的开放和消费市场的升级，七座SUV这一细分市场变得炙手可热，Jeep也看准了这一时机，适时推出真七座4X4大SUV——全新大指挥官。近日，汽车很听话告别了被雾霾围堵的京城，来到了美丽的宁波，参加了全新大指挥官的上市以及试驾活动，感受到了大指挥官的独特魅力。

全新大指挥官到来，对Jeep意义何在？

首先我们先来了解下全新大指挥官，作为Jeep在中国的第四款国产车型，大指挥官定位中型SUV，采用7座布局，此次共推出八款车型，售价区间为27.98-40.98万元。除去两款入门级的两驱车型，其余六款皆为四驱车型，可谓承载了Jeep品牌的全部精华。

我们纵观如今Jeep的国产车型布局来看，下有小型SUV“自由侠”，中有指南者和自由光，抢占了13-30万的SUV市场，看似布局完善，但在30-40万元价格区间则属于一片空白。而随着全新大指挥官的到来，则正好填补了Jeep在这个市场上的空缺，而它27.98—40.98万元的价格不仅在同级别车型中竞争力十足，同时让国产Jeep产品谱系更加完整，市场竞争力进一步提高。

当然对于Jeep来说，全新大指挥官的到来，不仅满足了国内消费者对于七座SUV的需求，而且对于中国市场的意义更大。之前Jeep推出的几款重磅车型给人的印象过于偏重越野，很多时候无法适用于当下的家庭市场，这也是为什么最近两年Jeep都在尽力宣传“全路况全场合SUV”的概念，而不再只是越野。所以大指挥官的出现，更让jeep的全路况全场合SUV的概念更加深入人心。

另外，在销量上，我们反观过去的2017年，在仅有三款国产车的情况下，Jeep全年仍然交出了202123辆的好成绩，年环比增长了41%，可谓交出了一份完美的年终总结。而如今随着大指挥官的到来，我们同样有理由相信，未来Jeep依然会保持着这个良好的势头，继续销量向上。 

更为值得一提的是，在大指挥官上市的现场，菲克集团中国区COO、广汽菲克销售有限公司总裁郑杰还宣布，将于明年在中国市场推出Jeep的新能源版车型，首款即为大指挥官的插电混动版，这也可能成为中国合资中大型SUV细分市场的首款新能源车型。从广汽菲克成立开始，到Jeep大指挥官，Jeep品牌的产品哲学在延续，也在随时代变革，正如郑杰所说，“最终都将由市场来证明这一切的价值的”，“接受消费者和市场的检验”。

让情怀落到实处，全新大指挥官实力如何？

首先从外观上来看，大指挥官我们看上去并不陌生，7孔式前进气格栅，银色镂空中网让人一看就知道这是一辆Jeep。前大灯与进气格栅相连接，加上下方对称式矩形灯组，显得整个前脸特别的大气。从侧面来看，有着扎实的线条和粗壮的轮眉，再加上大尺寸的多幅式轮毂，使全新Jeep大指挥官看起来肌肉感十足。相对于印象深刻的前脸造型，新车整个尾部层次感营造的比较强烈，加上下包围双边单出的排气管，又彰显出大指挥官一定的运动感。

说完外观，在内饰方面曾获多次内饰大奖的Jeep绝对不会令你失望，大指挥官采用了米色和黑色的搭配，让这外观硬朗的汉子有着比较优雅的内饰氛围。多功能三幅式方向盘造型和自由光的方向盘造型区别不大，比较满足大众的审美需求。另外，车内还大面积采用了软质材料的包裹，特意给消费者营造了一种高级感。

当你走进车内，桃木装饰与皮质包裹的方向盘手感厚实，多功能按键很便于操作。其背后的仪表盘使用液晶与机械指针结合的方式，大量的信息通过中间显示屏呈现。中控触摸屏是Jeep粉熟悉的那套Uconnect系统，基本的导航等功能外，还加入了手机映射和互联功能，并且在屏幕显示的质感方面有所提升。

当然，抛去外观内饰等主观因素不谈，对于一款七座SUV车型，第三排乘坐空间一定是消费者最关心的问题。首先从车身尺寸来看，大指挥官长宽高为4873*1892*1738mm，轴距为2800mm。其车身长度接近4.9米，比同级别汉兰达的4855mm、冠道的4816mm、甚至大切诺基的4828mm都要长，更长的车身也赋予了大指挥官更大的乘坐空间。在本次试驾上，我特意去体验了大指挥官的第三排空间，看其是否能做到真正的大七座。

当坐在第三排时，给人最大的感受便是充裕的头部空间，因为大指挥官平直的车顶线条而受益，而更大的座椅调节角度，也让腿部空间也得到了保证，并没有出现普通7座SUV那样产生“蹲小板凳”的难受感，再加上分区空调、电源接口的覆盖，让大指挥官的7个座位在配置和舒适性上都做到了一视同仁，真正做到了大七座。

另外在实际体验中，给我留下最深刻印象的便是其悬架表现。大指挥官的悬架不仅是所有Jeep车型里最软的，甚至和同级别其他车型比起来都算是非常软了，碰到一些那种有小坡的道路时，较软的悬架换来的是对路面细小震动充足的过滤以及舒适的乘坐体验，所以对于家庭用车来说，悬架软点会更舒服。

最后在动力上，也是新车的重大亮点之处，全新大指挥官搭载的2.0T涡轮增压发动机采用了缸内中置燃油直喷技术、双涡管以及集成式水冷中冷器等技术，能够实现更强的动力输出，同时兼具更高的燃油经济性，其270马力的最大功率和400牛米的峰值扭矩，足以力压同级别其它竞争对手。与之匹配的是ZF 9速手自一体变速器, 这台变速器在全球范围内经历了5年、多款车型的匹配检验之后，技术已经非常成熟。相对于其竞争对手6AT变速箱，大指挥官在动力上更是优势十足。

在实际体验中，这台发动机和变速箱匹配做的也相当不错，我们行驶在福泉山的盘山公路，在频繁加速减速的升降挡过程中，全新Jeep大指挥官始终保持线性流畅的表现，起起停停间没有可以察觉的顿挫。可以说，新车的动力系统既有涡轮的强劲，又能带来如同自吸发动机般的酣畅感。

另外更为值得一提的是，大指挥官还搭载了同级少有的Selec-Terrain®路况模式自选系统的辅助，可以根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择，在几毫秒内，系统会自动调节包括油门灵敏度、换挡逻辑等十二项控制单元，让车辆各系统的匹配调整到更适合目前路况的状态，进一步强化其通过能力。

对于Jeep来说，招牌式的全路况动态掌控系统既能应对日常城市驾驶的需要，即便在极端雨雪路况也能自动开启四驱，在各种场景下为消费者带来超预期的安全安心。全新大指挥官还通过四驱系统的智能节油技术，创造了更低油耗。真正实现各种路况不打滑、单点能脱困，同时还兼顾通过性能，平时也不费油。这也是Jeep情怀落于实处的最好体现。

总的来说，全新大指挥官的到来，不仅让Jeep国产车型变得更为丰富，同时也让消费者更多了一种选择。虽然在本次试驾中，我们并没有体会到大指挥官的越野实力，但作为jeep旗下的车型，越野能力定不会差，这便是品牌影响力的作用。而对于同级别车型而言，更大的空间、更强劲的动力，再加上不俗的越野能力，大指挥官成为销量担当也是指日可待。