【有车以后 性能测试】根本没有悬念——第四代牧马人Sahara四门版四驱测试

如果把车子拟人化，当砖叔评测组把滑轮台搬到牧马人面前时，它肯定会哈哈大笑。当然我们也是抱着唯一的预期结果去进行测试的。因为这一代（第四代）牧马人Sahara四门版四驱系统增加了智能切换驱动模式的功能，但硬件的性质上并没有特别的改变，加上车子采用更多铝合金材质，总质量更轻，所以在脱困能力上不会比上一代差。

牧马人装备最硬派的分时四驱，发动机纵置布局，前后轮各有开放式差速器，发动机变速箱组合直接连接扭矩放大分动箱。它配有中央差速器，允许前后轴不同转速，中央差速器也有锁止功能，当锁止后，前后轮轴各得50%扭矩。配合轮轴的开放式差速器，可以左右轮之间分配扭矩。

第四代牧马人Sahara版本新增了一套名为Selec-Trac四驱双速分动箱系统，内有4H AUTO挡，当在高速行驶时，它自动设为2H模式，当遇到打滑时，电脑会根据情况分析，给你自动转为4H或4L模式。既然如此智能，那我们就直接用4H AUTO挡来完成这次的任务吧。

这一环节主要考验四驱系统的轴间限滑能力，在测试期间牧马人无论前或后轮轴打滑，中央锁只要一工作，前后轴就各得50%扭矩，所以当看到四个轮子都不再打滑时，表明中央机械式差速锁已经工作了。我们用的是4H AUTO挡，一般情况下中轴是不会锁止的。后轮一遇到打滑，经过电脑短暂分析，中央差速器立刻锁止，此时变为硬连接的四驱模式，前后桥各得50%扭矩，瞬间脱困So easy。

砖叔把滑轮台放在了左前轮和后前轮，此时要考验的是同轴间不同轮子的扭矩分配能力。牧马人Sahara轴间有开放式差速器，仅需要靠电脑帮打滑的轮子进行制动，扭矩就能全部传至有抓地力的轮子，一切都只需要很短时间就能处理完毕，但毕竟是电子模拟的差速锁，过程是会比Rubicon稍长，但也就打滑多两圈吧，还是比较轻松就脱困了。

进入更难的考验，但我觉得一切都不是问题，特别在这种干燥水泥地面和Sahara的全地形胎面前，就算只有一个轮子有附着力，依然有足够能力脱困。如无意外的，当三个轮子都打滑，Sahara好像想都不需多想，锁定中央锁，所以我们发现后轮根本不会打滑，因为瞬间就要和前轮轴同速了。而前轮轴还是依靠轴间开放式差速器，对打滑轮制动，令有附着力的轮子单独输出，因路面干燥抓地力足够，车子也是较为轻易就脱困。

新增了智能切换四驱模式，再加上与上一代一样强悍的越野能力，新牧马人Sahara以实力碾压砖叔的测试项目，更不用说拥有三把机械锁，装备MT胎的Rubicon了。但我还是偏爱Sahara，因为，只要车主不是特意作死找茬的话，它的越野能力已经足够带你探索未知，而它的公路能力，也能让你去远处撒野的长途旅程中更舒心。