亦可温柔亦可狂 | Jeep 牧马人Sahara 四门版

哪个领域都有偶像，

在户外探险车型阵列中，
牧马人绝对是偶像般存在，
而全新一代牧马人在传承以往优势的同时，
把日常用车的驾控舒适度提升到一个新的高度，
偶像更平易近人，

亦可温柔亦可狂。

撰文·秦少杰  摄影·连爽  版式·张斯琦

对于消费者来说，新一代牧马人性格中的这个转变绝对是惊喜。以往牧马人是那些探险狂热分子的的专属座驾，就是因为他更适合城市之外的那片天地，车主们只有聚集结群相约去探险，也因为如此，他显得相对小众。

而对于众多既想城市代步又想云游四海的都市人群来说，车辆大部分的使用环境还是在城市。以往牧马人在铺装路面表现底盘硬、油耗高、驾乘舒适性差，很多车主在城市中就是把他静静地放在车库，而许多预算充裕的消费者则选择了奔驰G等其他车型。现在，新一代牧马人主动做出了改变，传承出色四驱性能的同时，更注重城市驾驶，他也可以舒适地代步，现在你还会把眼光挪向那些价格更高的越野车吗？

✚

提起牧马人的历史，相信牧马人的车主和Jeep车迷们都充满了自豪。他的原型车来自于第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车，战后为了转向民用，开始生产了著名的CJ系列车型，CJ的含义就是民用吉普。最后经过演变发展，形成了后来的牧马人车型。

从车内构架依旧能看出他具备硬顶敞篷的设计

第一代牧马人问世于1986年，代号为YJ，他也是从威利斯开始Jeep家族经典传承的代表车型。到2018年，牧马人更新换代到第四代车型，这期间发展出了两门、四门；硬顶、软顶；Sahara和Rubicon多种车型组合。尽管牧马人自诞生以来就被一直视为越野爱好者的终极向往，但随着更新换代，不论是驾乘操作还是公路性能的舒适度都在不断提升。当然，不论如何改进，他的本质都没有变，始终是人们心目中的探险终极利器，也始终是Jeep家族的精神图腾。

✚

尾灯采用闭环样式，
光源也升级为LED光源

牧马人能成为经典除了看家本领的代代传承，还有就是外观造型的辨识度太高了，所有经典元素都会被保留：方正造型、七孔格栅、圆形前灯等，也许你认不出是第几代车型，但他是牧马人你是不会认错的。新一代牧马人在传承经典的基础上设计细节上融入了许多新的元素，比如发动机舱盖的棱线和气孔设计，七孔格栅有了圆润的折角，远近光灯、日间行车灯、雾灯、尾灯都采用 LED 光源等，细节的变化让他看起来比以往更加的精致和时尚。另外得以保留的经典元素就是他具备全敞、半敞、软顶等不同敞篷类型；半门、三件式模块化硬顶和挡风玻璃放倒或拆卸等 N 种敞篷组合，赋予其多种构型的可能。

Jeep标识被放在车身侧面，
在向一、二代车型致敬

内饰的升级幅度更大，现代气息更浓。依旧是展翼式的中控布局，圆形出风口、圆形仪表盘，中间夹着一块精致的方形触控屏，在这块8.4英寸触控屏下面遍布着密密麻麻的机械感十足的控制按键和旋钮，两个复古设计的挡把分别用金属点缀。除了有机械感，内饰还采用大面积的软性材质包裹，加上换挡杆的皮质包裹、真皮座椅等细节选材和做工都很上档次，让车内变得精致、舒适而且还有不错的质感和科技感。

倒车影像首次装备在牧马人上，
说明他注重了城市驾驶

✚

如果你对新一代牧马人感到意外，一定不是他的四驱性能或者跨越崎岖障碍的的能力，因为那一定在你的预料之中，在铺装路面他的行驶表现才让人惊喜。2.0升涡轮增压发动机首次出现在牧马人上，而且他的数据很出色，最大功率266马力，峰值扭矩400牛米，匹配8挡自动变速器。无论在什么路况，他的表现得都像V6动力那样充沛，变速器好像总能读懂你的想法，换挡逻辑清晰，动力输出平顺有力，尤其是刚起步加速时还小有推背感。

8AT变速器的换挡逻辑
很聪明，还很平顺

乘坐的舒适性也提升不少，首先是安静了很多，不再有以前V6动力那种呼呼的发动机噪声传入车内，只有速度很高时才有车门边缝传来的风噪。虽然还是非承载式车身，但座椅更加舒适，路上的颠簸通过座椅传入身体化解了生硬的部分，在高速过弯时车身整体感好，侧倾也以往小得多。转向的反馈力度也增加了，比以前更有手感，在铺装路面上他表现出以往没有的一种自信和从容，整体驾控感觉和舒适度接近大多数的城市SUV。

首次采用了2.0T发动机，
但动力表现堪比原来的V6车型

✚

有了舒适的驾乘，丰富的配置才是享受。现在车内你可以享受座椅通风、加热，居然还有方向盘加热，可见其舒适性配置的丰富度。安全配备齐全，主被动安全科技多达几十项，完全不比同级别城市SUV差。车辆采用了 8.4+7 英寸双液晶双系统智能人机交互技术，触控屏支持导航、娱乐、车辆设置和控制，还有手机互联通讯等功能，仪表盘则是可显示车辆状态、娱乐、车辆信息，显示效果非常清晰，质感出色，很显档次。

仪表盘清晰易读，越野状态也可以以结构图形式显示（左）

有四种驾驶模式选择，其实非恶劣路况四驱都用不上（右）

试驾的Sahara车型四驱系统和顶级的Rubicon略有不同，他采用全新一代智能机械分时四驱系统，有可实现扭矩 2.72 倍放大的双速分动箱及中央锁止功能, 在复杂环境中为四轮释放超 1000 牛米扭力， 以及前后可恒定分配 50:50 的强大牵引力。前后轴扭矩是智能分配, 实可现从纯后轮驱动与全时四驱之间的无缝切换，再配合四种驾驶模式：2H 纯后驱都市模式、4H Auto 智能四驱模式、4H高速恒时四驱模式和4LOW 低速极限四驱模式，其全路况的表现从没让人担心过。

中央显示屏尺寸虽小，
但看着很精致，功能也很丰富

在永定河河床，这里的考验对于新一代牧马人来说略显小儿科，不过他的全路况表现还是和奔驰G还有发现5有些区别。不论是驶过坑洼路段还是上下陡坡，发现5表现得过于舒适、奔驰G的电子味儿太浓，在这里只有开着牧马人手握方向盘的人才更有驾控感和征服感，这也是牧马人会有如此多的拥趸的重要原因吧。

对于牧马人的全路况能力，我想没有人会质疑，可能只有没车驶过的恶劣路况才算是有了挑战。不过探险跋涉的热情再高，用车比例也很难超过日常的驾驶，新一代牧马人对于铺装路面表现出的自信，则是以前从未有过的，已经接近城市SUV的公路性能，让他亦可温柔亦可狂，这一定会满足更多人的需求。

✚