第十代雅阁为何能登顶中级车市场？开过后我找到了答案

最近编辑部的试驾车还蛮多，有奔驰S500L、沃尔沃V60 Polestar、丰田C-HR和第十代本田雅阁。其中，让我最喜爱的，给我惊喜最多的，并不是极致豪华的奔驰S500L和几乎不用改装就可以下赛道的沃尔沃V60 Polestar，而是第十代本田雅阁。

原因也很简单，S500L的豪华和Polestar的性能都在我的预期内，而雅阁在某些方面的突出表现却有些让我意外。这台试驾车是雅阁1.5T高功率的顶配版本，开之前我对它的认识就是一台中规中矩的家用车，应该没什么花头好讲。但开了一天过后，这款车所表现出的运动性能真出乎我的意料。

堪称完美的转向手感

关于运动，其实是一个非常感性的概念，比如外观设计、排气声浪都可以让人觉得这车是运动的。但在我看来，最重要的是人与车之间的沟通感，若想和车建立起某种沟通，转向手感是最为基础的，毕竟方向盘是唯一能够感知到车身姿态的物件。

这款雅阁是我目前开过转向手感最优秀的B级车，可能没有之一。它的好，分两个维度来说，第一是精准性，虽说雅阁不是一点转向虚位都没有，但是只要有较大的转向角度，它的前轮会非常线性地随之转动，没有迟疑，没有突兀感。第二是恰到好处且线性的阻尼感，无论是转向时的阻尼感，还是回正时的阻尼感，雅阁都来得极为线性。简单地说，就是速度越快，转向角度越大，方向盘就越重。

以上我提到了两次“线性”这个词，这也是判别转向好坏的关键。很多人觉得转向手感越沉就说明车越运动，其实这是个误区，沉重的转向不代表转向一定精准、细腻，而且长时间抱着一个犹如磨盘般的方向盘绝对不是好的体验。握着雅阁的方向盘，能非常清晰地感觉到前轮的姿态，同时路面的变化也能通过方向盘反馈到你的双手。这就是所谓的沟通感，就像双手直接握住前轮一样，你会有更强的欲望把车开快的。

动力和燃油经济性的平衡

再说说这款车的动力总成，很多人都认为第十代雅阁所搭载的1.5T引擎排量小，带这么大的一台车似乎有些吃力。其实和大家科普过很多次了，“唯排量论”是很片面且错误的认知。排量对于自然吸气引擎来说，可以等同于进气量，想要提升动力增加排量确实是个办法。但对涡轮增压引擎来说就不适用了，因为有涡轮的存在，进气量的大小完全取决于涡轮的压力。

而且从账面数据看，这台雅阁所搭载的是L15B系列引擎的高功率版本。它的最大功率为143kW，峰值扭矩为260Nm，而且这是国内L15B系列引擎中唯一拥有VTEC技术的（第十代雅阁采用排气侧VTEC）。VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，它是本田公司在1989年推出的一项技术，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统，之后也成为了车迷口中最津津乐道的一项黑科技。

除了引擎，雅阁的CVT变速箱也值得一说。一提到CVT变速箱似乎就和运动没了关系，但这也属于老观念了。从理论上讲CVT变速箱的效率是更高的，因为它不会出现换挡时的动力中断，而且可以让引擎保持在最大功率点实现变速、变矩。只是CVT变速箱的扭矩承受极限比较低，而且在最大扭矩输出时，或多或少会出现打滑的现象，从而降低动力传递的效率，这也是CVT变速箱最常被人诟病的问题。不过现今CVT变速箱的动力传递效率已经和AT变速箱没什么差别了，而且雅阁所搭载的CVT变速箱是可以模拟AT变速箱换挡时的韵律，当然你也可以使用“L”挡实现在最大功率点的变速、变矩。

这样一套动力总成放在十代雅阁上，除了平顺之外，爆发力也很好。当车辆达到80km/h的时速，只要深踩油门，动力会来得很轻快。只是涡轮有些许的迟滞，出弯时动力不够连续，但总体是很好的。这些天我总是不经意地把车开得更快，因为确实很顺手。

更难得的是，这辆雅阁在拥有强大动力输出的同时还具备很好的燃油经济性，官方百公里油耗仅为6升，实际城市路况驾驶的油耗在百公里7升左右。结合第十代雅阁的车重以及动力水平，可以说这是一个接近完美的表现，在我看来雅阁的这款L15B系列引擎，是目前市场中将动力和油耗做得最为均衡的一款引擎。

写在最后

说了这么多，难道雅阁就没缺点吗？当然有，如果以家用车的标准看，隔音可能是这款车唯一的瑕疵了，其他一切都很好。和第十代雅阁相处了近一周时间，我发现一款家用车也能做得如此好开和运动，不得不说这是一台好车。