中级车的考量，第十代雅阁定位下沉能否重获成功？

初见第十代雅阁，颇为这款中级车的“变脸”感到惊讶，惊讶的同时也觉得有些好奇，本田也开始了套娃，雅阁外观总有新款思域的影子，相比较一些品牌策略，套娃先出大的后出小，不仅显现出高端车型档次，也提升了中低端车型品味，然而本田却反了过来。第十代雅阁这款车的动感，甚至让我有些不敢认了，谁也没有想到如此一款主打商务定位的B级轿车以如此颠覆式的外观呈现在国人面前。这对国内B级车消费者来说无疑是一次审美观念大挑战，也激起了我个人对第十代雅阁的兴趣。



从1999年广州本田汽车公司将把六代本田雅阁引入国内至今，这款车已经在中国市场销售了近二十年，成为不少中国中产家庭致富的好帮手。4月16日第十代雅阁以全新面貌重装上阵，推出搭载1.5T高低功率发动机的共6款配置车型，官方指导价区间为16.98-22.98万元。

外观工艺

锐翼飞利的前大灯，宛若用刻刀雕琢出来的尾灯，使用贯穿头尾，在B柱位置表达最尖刻态度的腰线，以及从C柱就倾泻而下，与车尾线条浑然天成的溜背设计，生动地勾画出了一个中级运动轿车的容貌，虽然这与被公认应走稳重路线的中级车规则格格不入，甚至一些媒体朋友戏称其为大号思域，虽然从尺寸、工艺质量和内装细节上来说，二者有明显的“代差”。



动力操控系统

第十代雅阁全系使用都使用了1.5T发动机，1.5T发动机区分两种功率调校，其中高功率版：最大功率195马力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm，低功率版最大功率为177马力/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm，两种功率，匹配的都是CVT变速箱。或许，这是由于CVT变速箱天性决定的——CVT的稳定性平顺性确实非常享受，同时这一代雅阁的百公里加速性能也并不弱。



就驾乘感受来说，第十代的雅阁，也趋于形神合一，比如说，新雅阁的驾驶位重心下降了25mm，脚踏板的搁脚位也下降了15mm，这给驾驶员营造了一种接近运动型轿车的感受。

在底盘方面，这一代雅阁的调校也更加注重操控性，其前悬挂采用了全新L型铝制前下臂，取代了老款下A臂设计，用更合理的结构分解了轮胎传导的冲击力，并降低了簧下质量。此外，整车车身通过轻量化设计使重心降低1.5%，再加上可变速比的转向系统，第十代雅阁驾驶起来传递出的运动感更强一些。



此外，针对一些人吐槽这一代雅阁发布却只有一款1.5T的动力可选，小编认为现行环保态势下，第十代雅阁预计将很快推出具有实用化意义的混动车型，该车型的动力更强，节油性能更出色但是价格涨幅并不高。也是考虑到避免和将要布局的混动车型形成内部竞争，毕竟，新能源车未来趋势再也不是一个可有可无的“花瓶”了。



新雅阁的内饰设计，我觉得无论是触控感一流的悬浮式中控显示屏，还是逻辑清晰易操作且阻尼感极佳的物理按键旋钮，都可以让你找到舒服的感觉。其实在迎合科技化这方面，作为能够快捷表达不同含义的物理旋钮，我认为依然是现阶段人机交互设计中不可缺少的一个核心方式，在这方面，向来保守的本田也的的确确在坚持，确实很难得。



不少消费者开始期待这位全副武装的雅阁，合资中型车市场的战火再度被燃起。第十代雅阁同样完全颠覆了自己的过去，是有史以来最具运动感的一代车型，同时16.98万的起售价也没有让大家失望。事实上对于新定位之后的第十代雅阁，能否借转型迎来那些对雅阁品牌不被传统观念束缚的年轻消费者的用户，我们也拭目以待。同时面对这么一个又大又好玩的家伙，估计很多中年人都要琢磨一下吧。