第八代凯美瑞为什么能持续火爆？开过之后我找到了答案

犹记得凯美瑞刚换代那会儿，销量真的有点让人捉急，每个月几千台的销量与当时风头无俩的迈腾真的差了一个雅阁。究其原因，很大程度上要归结于全新一代凯美瑞的设计与上一代的变化真的太大了，大到了很多消费者一下子没办法接受的程度，而当时网上对于凯美瑞设计的争议之声也是不小。

当然，后来证明丰田在凯美瑞上的改变是成功的。随着越来越多消费者开始接受这种更为激进的设计，再加上丰田双擎技术的确非常厉害，以及全新凯美瑞口碑的持续走高，销量也是一路看涨，从月销数千台，上涨到今年1月的近两万台。这就是第八代凯美瑞的实力，也是丰田的底蕴。

去年11月的时候，我第一次试驾了第八代凯美瑞的混动版车型，而更早之前也试驾过雅阁混动版，经过前后两次试驾，我个人还是觉得凯美瑞混动版更符合我的口味。原本以为，凯美瑞燃油版车型与混动版除了在动力总成方面有所区别之外，不会有太大的差别，但春节期间的这次中长期试驾却让我发现，凯美瑞燃油版和混动版的区别还是很大的，并不仅仅只是动力总成方面。

2.5L排量 油耗仅6.8L/100km

在我的印象中，搭载2.5L发动机的话，凯美瑞的油耗肯定不会太低，怎么说也会比2.0L版本的高不少，起码也要8-9L/100km吧。不过，实际情况却是，春节前后共10天左右时间，总共开了1000多公里的情况下，试驾的这辆2.5L版本凯美瑞表显油耗仅为6.8L/100km。

说实话，这样的油耗的确让人有点惊讶。虽然一直都说丰田车油耗低，但2.5L排量的B级车，能够有7L/100km油耗以下的表现依然会让人觉得不可思议。当然，混动版的凯美瑞油耗更低，记得当时试驾的时候里程也不算短，也有个几百公里，而最后表显的综合油耗稳定在4.8L/100km。虽然燃油版的油耗要比混动版高2L/100km，但这可是一台2.5L自然吸气发动机的表现。

当然，之所以有这么低的油耗，除了丰田凯美瑞2.5L的燃油经济性的确不错之外，也跟我的驾驶习惯有关。与很多驾驶方式比较激烈的编辑不同，虽然我试驾一辆车的时候也会测试它的极限性能，但在测试完后，平时的驾驶习惯还是以稳健为主，不会大脚油门大脚刹车，充分利用车辆动能滑行。

驾驶感受与混动版略有差异

说完油耗，接下去聊聊这款车的驾驶感受。我之前试驾过凯美瑞混动版，个人对混动版的评价是比较高的，这种好感也不出意外带到了燃油版的凯美瑞上。不过在真正试驾的时候，还是发现了凯美瑞燃油版与混动版在驾驶感受方面的一些差异。

先来说说这款车的基本信息吧，试驾车搭载了一台型号为A25A（混动版为A25B）的2.5L自然吸气发动机，最大功率为154kW，峰值扭矩为250Nm。变速箱方面搭载的是一台8速手自一体变速箱，而非2.0L版本上的6速手自一体变速箱。

这样的参数相比马自达阿特兹而言，在最大功率方面有不小的优势，不过想要达到最大功率，那么转速必须达到6600rpm，而要达到250Nm的峰值扭矩，转速也要达到5000rpm。相比而言，阿特兹达到最大功率和峰值扭矩的转速要更低一些，分别为6100rpm和3250rpm。

所以，虽然这一代凯美瑞造型更加激进，也显得更加运动，不过单就直线加速而言，凯美瑞依然是一台以家用舒适为取向的B级车，而非像这一代雅阁或者阿特兹那样动力调教更偏向于运动定位。

运动模式下关闭车身稳定系统，将油门踩到底，发动机的转速会保持在2000rpm左右，而当松开刹车的那一瞬间，也不会感受到特别强烈的推背感，之后的加速过程也比较稳健。是的，就是稳健，虽然是运动模式，但并不会像其它偏运动定位的车型那样，急于让你感受到来自肾上腺的刺激感。这一点还是与混动版有所不同，由于混动版车型的起步阶段采用电机驱动，能够瞬间达到峰值扭矩，因此推背感会比燃油版更强烈一些。此外，在整个加速过程中，与发动机配套的8速手自一体变速箱表现非常出色，换挡没有明显的突兀感，而且换挡速度也挺快。

图为第八代凯美瑞双擎版车型

ECO模式下，则与运动模式不同，无论是起步加速还是高速超车，都可能会让那些性子比较急的人感到难受，就比如很多次我红灯起步时，后面的车都会性子特别急的从十字路口变道超过我。很明显ECO模式时比较适合那些开车比较沉稳，比较注重油耗表现的人——比如说我（这也是油耗能够开到7L/100km以下的重要原因之一）。至于普通模式没啥好说的，驾驶感受介于运动模式和ECO模式之间吧，比较适合大多数人的开车习惯。

燃油版凯美瑞还有一点与混动版不同，那就是燃油版的方向盘会比混动版更重。虽然不清楚为什么会出现这种情况，但从转向力度、转向手感和转向精度而言，这一代凯美瑞的确是比上一代更为运动了，甚至在在售车型中排名也属于靠前的位置，毕竟考量一款车运不运动并非只看加速性能。

此外，这一代凯美瑞的悬架调校也与上一代不同，无论是混动版还是燃油版，整个悬架都会给人非常扎实的感觉。这种扎实并不是说只有运动而舒适性差，只是说凯美瑞悬架的调校比较完美地找到了运动和舒适的结合点。

在驾驶时，来自地面的轻微震动会清晰地传达到方向盘和座椅上，让驾驶者更清晰地感受到当前路面的情况。在转弯或变道时，车身的倾斜也不是特别明显，可见悬架的支撑性非常不错。如果与上一代凯美瑞相比，那么全新凯美瑞的悬架的确更硬一些，但这并不是说坐在后排的乘客会不舒服，全新凯美瑞的舒适性还是得到了比较好的保障。

写在最后

大变样的全新一代凯美瑞，虽然在刚上市之初因为造型风格大变而受到了一些争议，但经过市场的检验和车主口碑的积累，它的销量表现再一次证明了丰田毕竟是丰田。第八代凯美瑞通过突破性的创新设计和基于全新TNGA架构的打造，不仅展现了非常强的市场后劲，也成为国内中级车市场的现象级车型。