途达顶配价不及普拉多一半 但动力是短板

定价很不错 性价比甚至高过H9

诗和远方这种俗的套话就不多说了，如果真想买这款车的话，途达的定价还是很不错的，16.98-24.58万元的指导价格确实是合资硬派SUV中定价策略最低的，这个价位除了H9可以做直接对标车型以外，其它车型终端售价也远高过途达了。

而另外一个帕杰罗劲畅则比较尴尬，虽然现在还是能买到，优惠后的价格与途达相当，但你要忍受的是这车基本都是长库龄的车型，并且受到排放法规的制约，很多地区已经没法上牌了，所以这是购买劲畅的一个风险，一定要三思而后行。

好戏放前头 先来谈谈优点

除了刚说到的价格是优点之外，这车在硬派SUV颜值也是很高的，这得益于日产全球化的V-Motion运动设计语言，整车造型精致中又充满了阳刚之气。2850毫米的轴距跟福特撼路者完全相同，4882×1850×1835毫米的三围尺寸也基本相当，和大哥Y62途乐相比，这车在气场上绝对不输于大哥。

再有日产车型一向较为精致的内饰也要比三菱的车型要强不少，但由于这辆车的基因是定位在商用车（皮卡平台），因此经过东风日产国产化之后，比之前皮卡版本纳瓦拉还是要进步不少的，但如果你非要和奇骏来比那一定会失望。

长途奔袭的车型一定要考虑到长途驾驶的舒适性，这点不得不佩服这个级别的大哥普拉多，坐姿姿态非常舒服，乘员舱地板到车顶的高度很大，这样设计不仅拥有高视野、高坐姿的舒适外，腿部空间也能节省出大把空隙给第二排第三排，因此论乘坐舒适度来看也就是这么一个排名普拉多＞哈弗H9＞撼路者＞途达＞劲畅，虽然猛一看这车坐姿也就排倒数第二，但日产你懂得，坐垫以及填充物特软，而撼路者却偏硬，这也就是途达取巧的地方。

最硬的车身部分这车表现也是能给不错评分的，日系非承载车身结构这个不需要质疑，7AT的变速器来自于加特可，只是比大哥途乐的最高输入扭矩要小，但主体结构是稳定的，所以说这个也没的说，发动机部分是同奇骏一致的QR25发动机，这台2.5L自然吸气发动机已经使用多年，皮实耐造可靠性也很高，再来看看最后差速锁部分，中差采用了电控分时四驱，目前官方没给技术资料，不出意外是电控离合器结构，后桥采用了牙嵌式差速锁，纯机械也靠谱，并且后桥从皮卡的钢板弹簧变成螺旋弹簧，爆颠时也有舒适性了。

缺憾同样明显 要是只城里开不如来奇骏

排量单一的问题不光是途达的问题同样也是劲畅的问题，途达这台QR25发动机带动近2吨重的车身确实就已经满打满算了，毕竟这台发动机最大才有186马力，最大扭矩也就251牛米，如果一个人开城市路况下，这台车应该还算够用，分时四驱也能减少动力上的衰减，相当于速腾1.6L的水平，只是油耗没有那么友好了，不过真喜欢能忍，对不？

但毕竟买这车的人80%以上的人都会考虑远行，沙漠、高原的路况都会有，咱们就按最普通的3个人一辆车外加随身行李的模式，这辆车在远途旅行时将近有近3吨的整车质量，如果部分路况遇上高速四驱加高原的路况，这台2.5L估计也快一命呜呼了，地板油那真是常有的事，追3500、4000普拉多就真别做梦了。

另外的一个缺憾则是刹车部分，途达虽然把后悬挂改为了螺旋弹簧，但在后刹车部分还是采用了鼓式刹车，鼓刹的优势在于制动力度大，苛刻环境稳定性好，所以纳瓦拉采用鼓刹无可厚非，但作为乘用车就显得并不合适了，其一是SUV很少情况重载，高速制动情况要比皮卡频繁，因此盘刹才更是适合SUV车型，因为盘刹制动介入效果更快，散热性能更好，因此要改成像老奇骏的后轮盘鼓结合形式更是无人能敌。

要买不起普拉多或者撼路者，那么这台途达绝对是个靠谱的选择，虽然它的优缺点泾渭分明，但结合售价来看这台车依旧很有优势，尤其是整车稳定性也是同普拉多处于一个水准，同时这台车还在东风日产以及郑州日产渠道同时售卖，因此足够多的网点数量也是一种信心的保障。