大切诺基已经降到39.99万了

相比于曾经的对手，大切诺基再一次出现在我的眼前，是这个极具诱惑力的终端价格。

作为Jeep体系内最具代表车型之一，大切诺基开创的豪华越野时代让其成为行业不可或缺的重磅车型，由于进口时代较高的价格，让Q7、X5等重磅车型成为大切诺基跳不开的对手。

即便在今天，大切诺基进口版指导价依然达到53.99万之多，严格意义上来说，多年未变的价格让大切诺基的高端嵌入用户记忆。

但事实上，随着Jeep品牌号召力的下滑，大切诺基并没有获得很好的市场流量，豪华车市场结构升级转变，让Jeep开始掉队明显。

不少媒体指出，Jeep一个可惜的豪华品牌，品质的疏漏以及不了解国人用车文化的运营方式，让其迅速从豪华品牌掉落成合资品牌。

一旦品牌优势不在，企业必须要打产品牌，大切诺基放在如今的SUV市场中实力的确不能算弱，但很明显52.99万的起售价玩的依然是豪华市场。

降价，也就成为了必然，日前郑州大河车展Jeep给出了大切诺基39.99万的起售价，几乎是用当年豪华SUV的定调卖出了“白菜价”。要知道的是，大切诺基作为一台纯进口中大型SUV，兼顾豪华、空间与性能的它价格跌破40万，Jeep的确拿出了一定的诚意。

毕竟，终端超12万的价格让步，几乎已经达到了极限。

但由于品牌影响力的缺失，再加上大切诺基本身产品标签没有打出，这使得其在乘用车市场中仍然不具备极度出色的诱惑力。换句话来说，广告做的的确不太好。

同级别产品中大切诺基尺寸并没有绝对优势，合资对手长期运营这一市场，诞生了不少实力卓越的产品。譬如说汉兰达、探险者、途昂等竞争对手，无论是在品质、口碑、家用还是性价比上分析，事实上都要比大切诺基更有产品层面的实力。

由于大切诺基长期未改款，那台几传承多年的3.0L自然吸气发动机事实上已经没有太多的优势，在这个2.0T乃至2.3T涡轮机横行天下并且斩获一片好评的时代，大切诺基的那台3.0L发动机不仅仅没有可靠的美誉，反而被不少人认定为技术落后。

234Ps马力加速并不快，油耗还不低，最为关键的是综合配置也并不理想， 在竞争对手先后换上车道偏离、车道保持以及主动刹车等配置的情况下，大切诺基仍然是非常“朴素”的配置设定。

其实不难分析，大切诺基亟待大改款，为了缓解高端车型不力的问题，Jeep日前也推出了全新的大瓦格尼，作为真正意义上的改款旗舰，其将会与大指挥官形成新产品矩阵。

大切诺基下有大指挥官，上有大瓦格尼，这才是Jeep未来真正的产品矩阵。

而当下，由于大切诺基长期未改款造成产品力竞争滑落，终端销售渠道方面只能尽其所能拿出价格让步来吸引消费者，但即便如此，随着尺寸更大的奥迪Q5L、沃尔沃XC60以及凯迪拉克CT6登陆市场，大切诺基为数不多的价格优势也被对手埋没。

摆在整个市场面前的是，为什么我要去买一台大切诺基，而摆在经销商面前的问题是，我们的大切诺基对比那些对手，有什么优势。