悬架舒适/加速快 斯柯达速派长测（2）
[汽车之家 长期测试] 在上汽大众的中型车体系中，帕萨特和速派一定程度上代表着两种不同的用车理念，前者更偏向商务，后者则代表着居家。去年8月21日的斯柯达研讨会上，全新国产斯柯达速派首次亮相便惊艳全场，该车不仅是上汽大众继凌渡之后第二款基于MQB平台打造的车型，更是以更为年轻化的设计和更加丰富的科技配置打动了不少人。赶在速派上市近半年之后，我们终于拿到了一台长期测试车，在接下来的半年里，我将会针对这台车的各项配置使用情况、油耗经济性、是否有故障以及保养等各个方面同大家展开讨论，对于想要购买速派的朋友，相信这篇长测可以给到您最高的参考价值。
我是上海分站的编辑黄正桥，2008年入职至今已有8个年头。我在科罗拉多越过野、写了蜜月顺便看外甥女的美国游记、全国首发了途安L实拍，当然还尝试了路虎发现神行的底盘讲解视频，这样的简单回顾或许更有助于你们记起我。作为上海编辑部里座驾尺寸最大的一个（奔驰E级V212），像此前的凯迪拉克XTS和现在这台尺寸同样不小的速派理所当然的就成了我的“专属”。当然还有一个理由，我也是上海编辑部里上下班总里程最长的（超过100公里），所以对于长测车的油耗表现，我可以有更客观的评判。总之，您如果有任何对速派长测车的问题，或者对长测项目的建议和意见，都可以到我的编辑博客给我留言，我会一一给大家解答的。
■ 怎么会选择380TSI DSG尊行版来做长测？
我知道很多人都有这样的疑问，因为通常来说长测的车型要不是顶配，要不就是车系中销量最好的一款。我当然也知道这个道理，考虑到全新速派是一款基于MQB平台打造的新产品，不仅仅是设计，而且在科技配置的运用上也和老产品有很大的不同。所以本着尽可能给大家展示功能的想法，申请之初提出的也是要顶配车型，但无奈厂家的顶配测试车无法安排连续半年的测试时间，所以作为第二方案，我们退而求其次的拿了这台次顶配车型。
但即便是次顶配车型，实际上这台380TSI DSG尊行版的配置可一点也不低，它和顶配的380TSI DSG旗舰版相比就是少了ACC自适应巡航、自动防眩目外后视镜、盲区监测和12扬声器CANTON音响几项配置，对我们的长测内容不会造成太大的影响。所以你想要看的大部分内容，这台速派380TSI DSG尊行版基本上都可以展现给你。
■ 我对速派测试车的第二印象
为什么说是我对速派的第二印象呢？因为去年8月21日的国产速派首发研讨会就是我参加的，当时也给大家第一时间撰写了国产速派顶配车型的实拍，所以现在再次面对速派，可以算是个“最熟悉的陌生人”了。
再一次见到速派，它的惊艳效果着实已经没有当初首发时在舞台上那么让人印象深刻了。不过您不用怀疑，速派依然是上汽大众旗下迄今为止最漂亮的车型，几乎没有之一。新车基于早先年亮相的Vision C概念车打造，量产之后保留了概念车上的大部分设计亮点，而尺寸方面也和海外车型完全一致。和上一代车型相比，这一代速派的前悬减少了61mm，轴距加大了80mm，而且在设计的时候尽可能的迎合了中国消费者的审美，进入国内后，设计师又在车身外侧增加了若干镀铬饰条。这一下，颜值和空间的问题就同时被解决了。
在速派上，除了遍布车身的分明棱线之外，极具科技感的大灯是最让人印象深刻的部分。大灯的轮廓采用了象征品牌故乡捷克的四叶草造型，而内部类似水晶的棱线切割以及LED导光条也是异常前卫。功能性方面，这套远近光一体式氙气大灯更是全系标配，与之相对应的则是同样科技感十足的C型尾灯。
内饰的设计上，我们的测试车搭载的是深棕色中控台和座椅。带有MirrorLink和CarPlay功能的第二代MIB娱乐系统、加热/通风前排座椅、可加热后排座椅以及后排遮阳帘等配置在其上已经搭载。具体细节上的内容我们在之后的文章里会给大家细聊。
| 2.0TSI发动机参数对比 | ||
| 第三代EA888发动机 | 第二代EA888发动机 | |
| 最大功率（千瓦） | 162 | 147 |
| 最大马力（马力） | 220 | 200 |
| 最大功率转速（rpm） | 4500-6200 | 5100-6000 |
| 最大扭矩（牛·米） | 350 | 280 |
| 最大扭矩转速（rpm） | 1500-4400 | 1700-5000 |
动力系统方面，速派是继凌渡之后上汽大众第二款搭载了第三代EA888发动机的车型，最大的变化是在第二代产品缸内直喷技术的基础上有增加了进气歧管喷射，而且在之前的测试中，这台220马力的2.0TSI发动机配合7速DSG变速箱，最终跑出了0-100km/h 6.93秒的好成绩，在大众旗下的国产车型里仅次于第六代和第七代高尔夫GTI。
最后简单说一下这台速派的上手感觉，如果您之前驾驶过帕萨特，或者大众旗下其他搭载TSI发动机和DSG变速箱的车型，那么最直观的感受就是这台速派的低速抖动变小了，尤其是起步的时候，和传统的AT变速箱已经没有太大的区别了。然后，方向盘的转向助力还是偏轻，作为家用车来说这样的设定无可厚非，日常驾驶很轻松。
油门的反应速度并不算很快的那一类，虽然测试成绩相当不错，但毕竟大部分情况下无论跟车还是再加速，我们对踏板的踩踏变化都仍是在一个较小范围内的，不见得次次地板油，所以往往在堵车的时候，你可能会觉得跟车油门的响应似乎有些慢，可见速派的调校风格还是比较内敛的，纵然拥有足够的实力，更多的时候还是要兢兢业业的完成作为一台家用车必须足够舒适的使命。