斯柯达新速派舒适性测试 底盘舒适，调校老道
【有车以后 舒适性测试】如果说大众在某些车型上还保留了一些运动感的话，那么斯柯达这个早已被大众“收编”的品牌，它走的基本就是经济、家用路线了，新速派也是如此，单看它仍然坚持的掀背设计所带来的巨大后备厢空间，就知道它的实用性有多强。那么作为一款物美价廉的家用B级车，新速派在舒适性方面表现如何？
车型介绍
对车辆舒适性的验证，我们共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。
噪音测试
实测车型为新速派旗舰版，配备的是邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列轮胎，它是一款运动型轮胎，注重排水性与湿滑路面抓地力，同时也兼顾舒适性。轮胎规格为235/45 R18。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了发动机怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
实测结果如下：
实测噪音结果（dB）
这款顶配旗舰版车型搭载的是最新一代高功率版EA888发动机，动力比较强，怠速时发动机噪音也比较明显，但是由于前排采用了加厚玻璃，车身各处隔音棉也比较齐全，所以对外界噪音的隔绝还是比较到位的，60km/h和80km/h巡航时，车内都相对比较安静。当车速达到100km/h时，此时胎噪声变得明显起来。
减振测试
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。速派采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂形式在中型车上十分常见，它更容易通过调校获得舒适性和操控性的平衡。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。
我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将速派的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
颠出水量参考（ml）
新速派的底盘是完全偏向舒适性的调校，所以它不像大众或者其他德系车所体现出的那种紧实质感，而是柔软有弹性的感觉，悬挂反应速度比较快，但不贼，大大小小的颠簸都能柔和化解，轮胎甚至都极少发出颠簸之后落地的“嘭嘭”声，乘坐舒适性非常好。
总结
底盘舒适性实测结果参考
噪音实测结果参考
底盘滤振性相当优秀，车身隔音性较好
2.0T高功率发动机怠速时声音略大一些