只是VV7换脸“触电”版？WEY P8远没那么简单！

随着环保局面的紧迫以及国家的大力支持，新能源汽车在国内迎来了井喷式的发展。但由于技术的复杂程度，插电式混动车型在国内的选择还是非常少的。

而在最近，WEY决定将触角伸向新能源领域，推出了这台即将在北京车展正式上市的旗下首款插电混动车型P8，同时也为我们带来了它的智能混动平台——Pi4架构。这台车究竟有怎样的表现？而这个Pi4究竟有怎样的玩法？Harris亲自前往保定，来为大家一探究竟！

长相类似，它和VV7有哪些区别？

从外表上来看，这台P8其实可以理解为VV7的混动版本，因为外观和内饰的变化并不大。外观方面，最明显的区别就是它的进气格栅，从原来的刀锋形变成现在的大嘴。除此之外，前翼子板增加了一个插电口，四出的排管稍微变大了一些，而轮毂样式也发生了一定的改变。

关于内饰，变化就更加不明显了。中控面板的细节和设计更为精致，例如面板的花纹和皮面的的缝制变得更加精致。但是据WEY工程师所说，这些变化在VV7改款之后也会跟进。还有一个区别就是它的后备箱，因为电池就在后备箱下方，所以P8的后备箱地板会有一定的抬高。VV7的后备箱空间本来就不大，现在变得更为拮据了。

还有一点变化也挺值得关注的，那就是位于中控台的上方的驾驶模式选择系统。P8一共有五种驾驶模式，分别是：纯电、节能、自动、运动，还有全地形就是AWD四轮驱动。其中AWD四驱模式中还有三种地形模式可以选择。而以上，基本就是P8和VV7之间的主要差别了。

插电混动VV7，真的这么简单？

P8所采用的发动机和VV7也是完全相同的，就是那台234匹的2.0T直列四缸发动机。不过或许是为了和混动系统有更好的匹配，搭载的变速箱从自主研发的7速DCT换成了格特拉克的6速DCT。虽说P8拥有与VV7相同的引擎，但在配合Pi4平台的动力总成之后，动态表现完全上升了一个级别。

我们来看看数据，P8的综合马力达到了340匹，它综合扭距更是达到了524N·m。可以达到6.5秒的0到100km加速表现和超过250km/h极速成绩（据说）。工信部百公里油耗2.3L、续航660km（纯电续航50km），而充满这块13kwh的电池则需要4-7.5小时。对于一台超过两吨的SUV车型而言，这样的表现可以说是很棒了。

考虑到它是一台定位于豪华的城市SUV，越野方面的表现顶多就是非铺装路面的行驶能力。由于拥有了电四驱总成，P8在四轮扭矩的分配会更加的出色，附着力会更好。它可以爬上60%的坡度，同时在非铺装路面上的脱困能力也会更加出色。另外，由于P8的整套电控设施都是做到了IP67级别的防水能力，所以它的涉水深度也是有一定的保证。

关于它在恶劣路面下的长期表现，我问过长城的工程师。他说到P8已经进行了整车420万公里的验证，也有在不同的温度，不同的环境，不同的道路情况下去进行测试，足以保证这台车电控系统的稳定性。

标榜安全至上，P8的混动安全够格吗？

安全一直是WEY品牌最为关注的重点之一，而它们的首台混动车型也不例外。除了常规的主动安全和被动安全内容之外，这台P8针对混动系统，尤其是电池部位的安全表现进行了重点的照顾。在80km/h被追尾的状态下，它的电池可以做到不漏液不起火，同时能够主动脱落、远离车身，不会对车内乘员造成更多的伤害。

另外，漏电保护也是混动车型非常注重的一点了，这台车可以在30毫秒之内检测并且切断电路、300毫秒之内完全的隔绝电路和车身之间的连接。最大程度的杜绝漏电对于车内乘员产生的安全隐患。

Pi4智能新能源平台，它究竟是什么？

而关于Pi4平台，其实这三个字符都拥有自己实际意义的。其中P为Plug in，也就是插电式的意思；而i是intelligence，因为它的前后轴的动力扭距是通过HCU只能分配的。最后4也就是4WD四轮驱动的意思了，它是一套看似简单但实际上非常复杂的四轮驱动的装置。

不同于传统四驱系统的分动箱和传动轴结构，Pi4平台的前后轮动力是完全独立的。前轮为一套拥有BSG电机的48V轻混汽油机动力总成，可以完全独立的去进行驱动，而后轮就是纯电驱动的状态。也就是说，它们之间没有任何的机械连接，整个动力相当于是由两套动力总成协作工作而提供的。

那为什么说这套系统执行起来很复杂呢？正是因为它们之间没有机械连接，所以前后轮之间扭曲的分配就需要进行大量的计算来得到一个最佳值，而这个最佳值也必须由路面的状况来决定。比如说当前车辆是不是处于过弯极限，会不会在非铺装路面上出现附着力不足的线性，亦或是在中高速的情况下，电动机需要匹配更高的转速。在这套系统上，这几项都是执行上的难点。

为什么说附着力是整套系统的重点？

更深入一些，来聊聊整套系统的重点之一——附着力。由于前轮发动机后轮电动机的结构，P8的四个车轮想要达到最好的附着力状态其实是很难的。这个时候就需要一套非常聪明的系统来对之间的运算进行处理。而为了达到这一点，WEY为这台P8配备了全球首台基于博世ESP 9.0研发的混动ESP系统，与HCU混动控制模块进行相互协调，从而达到四轮最佳的附着力状态。

另外，为了减弱电量对加速体验的影响，电池可以通过HCU实现电传动，既发动机输出动力的同时为电池充电，而电池也能同时进行充电和放电，进一步保证低电量状态下四驱的可用性。而为了使转速局限性比较大的电动机在高速区域跟上发动机的步伐，WEY还为P8的电动机配备了一个两档的AMT变速箱，这和宝马i8以及法拉利FF的二级变速箱结构十分类似。

就像TNGA和MQB，Pi4接下来还能怎么玩？

关于Pi4之后的发展，其实可玩性还是非常强的，由于模块化设计的原因，WEY相对于拥有了两套完全独立的动力总成，前轮可以单独的作为轻混的动力总成，而后轮可以是后驱或者说延展到四驱的纯电驱动总成。而在今后，严先生曾有表示，他要做一台以高性能为卖点的插电式混合动力车型。

所以说，在新能源进程进一步拓展的状态下，Pi4也会成为WEY非常大的优势。而凭借Pi4平台的存在，WEY也有希望把新能源作为自己品牌的标签之一。在拥有如此多的可能性之后，这套关于Pi4平台的开发已经排到了2020年之后，所以在不久的将来，WEY还会推出更多的新能源车型。

那么，这台P8值不值得选择？

关于价格，我在保定多次询问过WEY方面人员，他们仍处于保密阶段。但是从我个人的判断来看，应该还是会在26到29万的售价区间内，可能会再低一点。因为这个区间内有它最大的两个竞争对手，就是比亚迪唐和荣威eRX5。

如果你想要加速体验的话，你肯定会去选择零百五秒以内的唐；而如果你喜欢智能互联的话，那么拥有斑马系统的eRX5可能会成为你的选择；但是如果你更追求车厢品质和综合性能，且不介意后备箱空间被压缩的话，那么我刚体验过的这一台WEY P8会是一个非常不错的选择。