K 1200R的动力总成、车架、悬挂和电子系统都完全来自于K 1200S，只是把两侧的扰流板拆掉，将车身那些原来隐藏的部位都完全 “ 暴露 ” 出来。然而，看似将K 1200S的 “ 衣服 ” 脱掉很简单，但当这辆车正式面世的时候，大家还是被宝马前卫的外观设计所震撼，心想“这到底是个什么鸟玩意”？
整车造型雷厉风行，前半部分充满了肌肉感，后面进行了收窄使得看起来有很简洁没有多余的“累赘”。前减震的设定很吸睛，再加上车前部分大小不一奇形异状的家族大灯，似乎都是它的潜台词就是“我不是一辆简单的宝马，我是一头史前猛兽”
因为和K 1200S完全一样的并列四缸引擎，所以K 1200R拥有的性能也完全是在 “ 怪兽 ” 的水平线上！1157cc排量的发动机横向安放在车架上，与六速变速器完美集成在一起，汽缸向前倾斜55°，DOHC四气门配气机构可以通过倾斜角度的进气口和排气阀进行呼吸，同时这样的角度设定还能够让整个车的重心变得更低，这也是BMW曾在F1赛场上征战的岁月里积累的技术。 虽然宝马将这颗并列四缸发动机倾斜放置在车架中由此实现了最佳操控性，但是BMW传统的前减震系统或者Telelever系统就没办法在这台车上实现了，所以K 1200R仍然使用了Duolever系统，上下两个三角形连杆分别与车架和前叉相连，一个连杆操作转向，一个连杆则负责减震，转向和车架的分离降低了振动，整体顺滑性大大提高。当然，相比于传统的潜望式前减震，如果发生了摔车，维修费用也是提高了不少。
既然是和K 1200S共用动力总成和电子系统，在K 1200R的配置上也自然不会太少，比如动力辅助制动系统 （ EVO ） 、电子悬挂调整系统 （ ESA ） 只是因为空滤小了一些，所以这台车在马力输出上比K 1200S少了4匹。
即便如此，脱掉 “ 外衣 ” 的K 1200R依然以超强的实力雄霸公路！这一点从2006年《Motorcycle Consumer News 》 （ 摩托车消费者新闻 ） 杂志对它测试的结果就可以看到——从0到100公里/小时加速只需要2.6秒！10.9秒跑完四分之一英里！ 如果你是个年轻人，如果你想要一台疯狂的、带有极端主义色彩的、看上去有点坏坏的但又十分有趣的摩托车，那K 1200R将会是你的绝配！它能带你撕破城市夜空的霓虹！ 
