面哥Vlog 开宝马、骑宝马之地表最强拉力摩托 全新BMW R1250 GS “水鸟”

BMW摩托车骑行集锦Vlog

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说起BMW“宝马”——在人们的印象中，都是3系、5系、7系、M、X5、X3……但其实，BMW还有一个分支称之为“BMW Motorrad”，即为宝马摩托车。这一次全新款的BMW R1250“拳头发动机”的三个型号：RT、GS、GS ADV.（并含F850 GS），在银川发布并试驾，面哥有幸参与其中，可以先从Vlog里感受一下，然后就开始R1250 GS之旅吧。

从“油鸟”到第二代“水鸟”的升级

众所周知，在拉力摩托当中最著名的莫过于“水鸟”R1200GS，可以说宝马的GS系列是整个拉力摩托的行业标杆，久负盛名的“大水鸟”到现在的最新款是R1250 GS，是第二代“水鸟”，而在上上一代是2004款“油鸟”（首款超过1200cc），非水冷结构的拳头发动机，依靠的是空气风冷，面哥也曾经拥有过一辆。

2004款“油鸟”面哥单骑广州-桂林往返

宝马的品牌力不必多说，经典的水平对置双缸车型也是最成功的产品之一。越野性能强悍又可靠耐用的摩托车，第一个想到的就会是R1200GS。经过了油冷的R1100、R1150、R1200，新一代的水平对置双缸进化到了1254cc，新的R1250GS排量增加了84cc。

但并不是简单的增加排量而已，新的发动机采用了可变气门升程技术，使发动机可以在低转和高转区间有更好的工作表现。

如何更新一款长期占据主导地位的摩托车？

宝马摩托面临的挑战是，如何更新一款在其市场领域中长期占据主导地位的摩托车。R1200GS在过去十年中在英国，意大利，法国，南非，当然还有德国，以及西班牙，澳大利亚 美国等国家受到热捧，是迄今为止最畅销的摩托车之一，这是一辆真正的世界摩托车，确实它具有随时随地说走就走的能力。

宝马摩托车的招牌，水平対置发动机自2014年油冷变水冷之后，在2019年又有重大改良。配备Shiftcam可变气门正时系统和提升排气量，新发动机排气量由1170cc提升1254cc，缸径由101mm提升至102.5mm，冲程由73mm增加至76mm。峰值马力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。

排气量虽然只增加了7% ，但扭力却提升了14% ，马力提升了9%，而且是全区域无间断。1250新发动机的怠速转速比现款1200发动机下降了100rpm，耗油量节省了4% ！

因此，2019年新款R1250GS与自2004年以来一直投入生产的R1200GS，看起来并没有太大的不同，但是R1250GS对R1200GS会有一些大的补充。

BMW摩托车骑行短视频

因此，也有在对美学设计进行细节更改，例如Boxer引擎上时髦的新凸轮罩，或清晰的新油漆方案，虽然宝马研发团队的重点一直是进一步提高发动机的性能和可用性。

R1250GS 配置短风挡，鸟嘴前缘增加了延长护片，护弓与车架采用白色涂装，此外水箱两侧的护罩也改为新的造型，可借此分辨出新旧款的差别。

6.5寸TFT全彩显示屏，除了可显示丰富的行车资讯之外，还具备蓝牙连手机。

标准版坐垫，可调高低，官网显示的三色薄型专属坐垫可能列为选配。

新款R1250车系的改款重点就是搭载了全新1254cc水平对卧双缸引擎，不仅是排气量加大，还搭载了“SHIFT CAM”可变气门扬程系统

能够让引擎在全转速域提供更强大的扭力，同时拥有更好的燃烧效率，使油耗表现再提升；最大马力由原本的125hp提升至136hp最大扭力更提升为143Nm/6250rpm。

R1250GS车系也配置了新一代ESA电子悬挂系统，可配合四种骑乘模式 (Road、Rain、Dynamic、Enduro)改变不同的阻尼设定，也会侦测乘载的状况进行预载的强化，提供优异的骑乘操控性与舒适性。

前胎120/80-19和后胎170/70-17，在公路行驶稳定之余不会过份笨重。

标准版排气管，原厂还有“蝎子”管可以选配。

Telelever前避震刹车时四平八稳不会有太大的缩叉感觉。

Parlalever后避震系统配合长尾摇臂，令稳定性和操控性都和街跑没有分别。厂方经过细心调较而推出来的标准，效果当然好过自己花时间“盲调”。

R1250GS车系也配置了齐全的电控系统包括了: ABS pro（弯道ABS系统）、HSC（上坡起步辅助系统）、DTC（动态循迹系统）、DBC（动态刹车控制系统） 在各种骑乘路况下都能全方位保障骑士的骑乘安全。

在R1250 GS的“场子”也测试了同期新推出的产品——F850GS，更适合城市道路的并列缸“小排量”摩托车，也同时适合女性骑行。操控灵活，让面哥也是“爱不释脚”，唯独是驾驶过拳头发动机的R1250 GS就很难回去……

对于超“公升级”GS摩托车而言

动力超过了绝大多数人的需求

新R1250将全面替换现有的R1200平台，首先发布的新款R1200GS/RT的动力与上一代的125匹相比，上涨到了136匹，扭力也达到了143N·m。动力峰值的转速还与上一代一样，136ps@7750rpm，143N·m@6250rpm，骑惯了R1200的面哥不会对新车的特性陌生，只是相比老款会觉得R1250动力释放更加游刃有余了。

一般的发动机是固定气门升程与正时，最好的情况也只能照顾到5000转范围的工况。发动机的调教就只能有所取舍，要么偏向高转发力要么注重低扭发力，更多的日常用车是牺牲起步性能和极速性能，来换取中间最常用速域的表现。

而采用可变升程气门，可以在低转时增大进气阻力来提升扭矩，高转时大升程气门减小进气阻力，更多的进气保证高转速发力。

虽然R1250上没有采用连续可变升程还有可变气门正时，但是对于超“公升级”的摩托车而言，动力已经超过了绝大多数人的需求，更多的成本带来的微小提升不能被很好的认可。两段式变化已经足以为R1250带来驾控感受的质变，动力更加柔顺充沛，也为提升动力和减少油耗提供了方便。

宝马全新新水鸟排气量增加了，但目的并非要提升马力，而是提升更丰裕的中低转扭力。新Shiftcam发动机的威力，也不是纯粹为了提高尾段马力，而是更多的改善油门反应。新发动机的油门反应，细致、顺滑、线性，比起之前的车型提升非常大。

因为试骑时间不长，面哥没有花太多心思去深究各项动力参数和避震设定。用Road mode模式行车已经很强，用Dynamic mode的话应该不是人人吃得消。Dynamic mode硬避震虽然好玩，但其实回到现实世界之中，选用Road mode和Normal避震便足够了，既舒适又不失操控性能。

面哥总结：“Make Life a Ride！”

以前骑油冷大鸟，因为车身重座位高，对置发动机震动大，油门反应的敏感度不连贯，所以对骑士的身高和驾驶技术都有一定要求。庆幸的是每一代大鸟都有改良，逐渐变得更容易驾驶。

上一代的水冷R1200GS，完全可以当成一台高性能街车去用，但事实证明永远都有进步的空间。起初我们只是以为这一代的R1250GS换了发动机，最多只是动力提升些许，但试驾之后才发现新车带来的全新驾驶体验，远远超出想像。那么，各位面粉们，什么时候开始你的BMW骑行之旅？——“Make Life a Ride！”