从战场到公路，汽车上有哪些技术来自于坦克？

2个月前，长城汽车发布了全新专业越野平台坦克平台，该平台第一款车WEY坦克300随后在成都车展正式亮相。

坦克作为“陆战之王”，拥有威武的身姿、坚固的防护和强大的火力，集团冲锋时，更是如钢铁洪流般鼓舞人心，每一个男孩看到坦克都会激动不已。用“坦克”来为关键技术和车型命名，显然非常适合长城这种专注做SUV的品牌。事实上，现代汽车上也有不少技术来自于坦克。

坦克第一次投入战场是在第一次世界大战，并在第二次世界大战快速发展。这两次世界大战让全球人民都陷入苦难，刚刚起步不久的汽车工业也受到巨大冲击。而在战后，战争中的一些先进技术开始反哺民用行业。

增程式电动

前几天，李想在理想车主日公开爆粗口、diss汽车技术人员，此后又发朋友圈批评燃油车是一百多年的技术路线，潜在意思就是说燃油动力早已落伍，增程电动更先进、更创新。我不知道李想有没有做过功课，增程电动的历史其实也已经超过一百年。

Lohner-Porsche

费迪南德·保时捷是对汽车工业贡献最卓越的人物之一，他设计的甲壳虫，创立保时捷品牌广为人知，但鲜有人知道他在1900年发明了第一款增程式混动车型Lohner-Porsche。同时，费迪南德·保时捷也有一段黑历史，就是曾在二战期间为希特勒效力。

VK30.01(P)

1939年，希特勒责成保时捷、亨舍尔、戴姆勒和MAN四家公司分别提交一个30吨重的坦克设计方案，四家将进行竞争，优者胜出。费迪南德·保时捷拿出了VK30.01(P)坦克方案，该坦克搭载两台V10发动机，最大功率可达420马力，但它们并不是驱动单元，而是为两台驱动电机发电。没错儿，这是一台增程式电传动坦克。

VK45.01(P)保时捷虎式

不过，这套方案并没有胜出，希特勒最终选择了亨舍尔公司的方案，也就是著名的虎式坦克。1942年，德军又开始着手研发45吨重型坦克，保时捷电动之心不死，新的VK45.01(P)方案依旧采用增程式电动，然而再次败给亨舍尔公司的虎II坦克方案。不过，德军为了利用已经制造出的样车，将VK45.01(P)的底盘改造成了斐迪南坦克歼击车。

VK45.01(P)

站在现在的角度来看，增程电动在当时可以说是非常超前的黑科技，但为什么没有德军采纳呢？一方面，当时内燃机技术尚不成熟，这种油电混合的方案对工程人员来说就更难了。尤其战场环境恶劣，增程电动系统结构复杂不说，可靠性又很差，难以适应瞬息突变的战场。另一方面，德国缺乏优质铜材，无法为保时捷的方案批量制造电机。因此，无论是Lohner-Porsche，还是保时捷的增程电动坦克方案，在当时都被证明为失败的作品。

来到当下，随着三电技术的成熟和发动机热效率的提升，增程式电动逐渐受到汽车行业的重视。本田第三代i-MMD系统就是一种类增程的混动系统，宝马、通用也都推出过增程式电动车。在未来5-10年，增程式电动将是主流的新能源车驱动方式之一。

红外夜视系统

近年来，宝马、凯迪拉克等豪华品牌车型开始搭载红外夜视系统，以提高夜间或弱光线环境中的行车安全性，而这一技术同样来自第二次世界大战。

在人类战争史中，很多军事家都想在黑暗的掩护下进行有效的突袭或转移，但在夜间，人眼可见光非常微弱，这些战术往往难以执行。

1800年，英国天文学家威廉姆·赫胥尔首次发现红外线。随着研究深入，科学家们发现，在黑夜中，人眼看不到的红外线非常丰富，可以用来制造夜视装备。但是受到红外元器件的限制，红外夜视技术发展很缓慢。

装备了红外夜视系统的黑豹坦克

一战和二战的爆发，刺激了人类工业制造能力的飞速提升，军事家们开始尝试量产夜视系统。1943年，德军开始在黑豹坦克上测试主动式红外夜视仪，这套系统由车顶直径30cm的红外探照灯和坦克内的图像显示器组成，射程达到600米。不过，由于投入使用时间较短，截止到到二战结束时，只有大约有五六十辆搭载了夜视系统的黑豹坦克投入战场。而在1945年的太平洋战场，美军开始为单兵配备夜视系统，在冲绳岛战役中，美军借此成功抵御了日军的屡次偷袭。

夜视系统没有在二战期间得到大规模应用，但在越南战争中被重视起来，并取得飞速发展。时至今日，夜视系统已经开始下沉到汽车产品，红外技术的应用也更为广泛，医疗、气候、天文等领域都可以看到它的影子。

全自动变速箱

汽车在刚诞生之初并不像现在这样容易驾驶，当时的发动机扭矩区间很窄，又没有转速表，光挂挡、起步就十分考验人的驾驶技术，稍有不慎变速箱就会歇菜。

早期Hydra-Matic变速箱

很多车企为了让汽车更便于操作，开始研究自动变速箱。1939年，凯迪拉克和Oldsmobile推出了二者联合研发的Hydra-Matic自动变速箱，这是世界上第一款全自动变速器。通用想尽快把这项技术推广开来，借助先发优势占领市场，然而事与愿违，二战爆发了。

苏联T-34坦克的驾驶舱

二战时的坦克都是采用操纵杆控制方向，换挡时，驾驶员需要放开操纵杆，腾出手来操作换挡杆，切换变速箱齿轮组合。这样一来，坦克就暂时失去了转向能力，同时，更换齿轮时坦克速度会急剧下降，甚至停止。所以，当时的坦克比汽车还要难开，很容易就变成敌人的活靶子。对此，美军要求通用提供一个更好的传动方案，通用便把还没捂热的Hydra-Matic自动变速箱拿了出来。

M18 地狱猫

美军立即为M24霞飞轻型坦克，M5斯图尔特坦克，M18地狱猫坦克歼击车，以及众多军车装备了Hydra-Matic自动变速箱，弥补了致命的机动性弱点。

美军的实战经验也让通用得以积累了大量的自动变速箱研发经验，二战结束后，通用开始加快推广Hydra-Matic变速箱。在当时的营销资料中，凯迪拉克就夸耀Hydra-Matic变速箱“经过战争考验，品质十分可靠。”

就像手机相机之于单反相机，Hydra-Matic变速箱的诞生让汽车操作要求从专业一下变成了傻瓜式，通用汽车的业绩也借着这一领先技术一路高涨，林肯、威利斯，甚至远在英国的劳斯莱斯都纷纷找到通用采购自动变速箱。到目前为止，多数自动变速箱都是在Hydra-Matic变速箱的基础上进一步创新、改造而来的。

战时军备竞赛往往会对科技产生极大的推动作用，在我们的汽车上，除了刚才说到这些来自坦克的技术，合成橡胶、涡轮增压、半球形燃烧室、燃油喷射、ABS防抱死系统、多功能方向盘、HUD抬头显示等众多科技功能均来自于军事领域。当然了，即便如此，战争对于平民百姓来说，带来的还是伤害。