坦克300：城市也将成为新战场
“坦克300不改，不如……”
“坦克300怎么这么火？”
你有多久没有听到过一台硬派越野车会出现供不应求的情况了？在过去的十多年里，硬派越野车在慢慢地被我们遗忘，市场份额缩水超过90%。
因为在过去，硬派越野完全是刚需，大家对SUV的要求就是皮实耐操，不过随着国内的道路越来越平坦，想要找到一条非铺装的道路反而成为难事儿。这样的路面对那些硬派越野可不友好，所以想要生存就必须转型，当然也有转型失败的和不愿意转型的，他们面临的就只有慢慢淡出市场了。
坦克300怎么看都是一台硬派越野车，它是怎么做到月销六七千，且供不应求，二手价格甚至高出新车价的呢？
人们并未失去对硬派越野的热爱，也不是人人都能做到义无反顾。
国内热爱越野的人并不少，只是随着城市化的进程，排放的硬性要求，那些普罗大众够得着的硬派越野车也随之消逝。留下的只有在之前就极为小众的如大G、卫士、牧马人等车型。但拥有它们的难度真的太高了，就算是相对亲民一些的牧马人售价都要大几十万。我们都知道这些车很好，越野能力强悍，开出去肯定很好玩儿，但又有多少人玩得起？所以对大多数人来说，理性和荷包都占据了上风。
所以只有大家都能够得着的才能出圈儿。其实这个道理也不难懂，就比如新出了一台游戏机，大家都很喜欢，但高昂的价格让全班只有一个人拥有。他拿出来挨个炫耀一番，赚足了虚荣心之后，发现没人陪玩儿，最后放家里吃灰。只有那些大家都很喜欢，并且都能拥有的游戏，才能保持长久不衰，并获得迅速推广。
而坦克300就是这样的一款车型，二十多万的售价，强悍的越野能力，硬朗的车身造型，这不就是越野人心中的Dream car吗？所以现在只要说越野，大家都知道坦克300，流量和热度一直都没有下来过，并且还因为产能的不足出现暂停接受订单的情况（我要是老板我也挺着急）
也正因为坦克300如此优秀的表现，也让长城的掌门人魏建军将坦克独立成为一个越野品牌，并开发出更多的产品，而第一板斧就是坦克300城市版。看来坦克想要的可不仅仅是喜欢野外
【左为城市版，右为越野版】
如果不刻意提醒，相信大多数的消费者都不知道眼前的这台坦克300是城市版车型，毕竟这个外观变化真的不大，轮眉的位置以及后视镜和门把手变成了与车身同色，当然还有电镀的前格栅，这些细节的改变只为让这台硬派越野车看上去更加精致时尚。
车尾的设计和越野版也没有什么差别，外挂式的备胎和侧开门的设计都在。相比较越野版采用的AT胎，城市版则是更换了偏城市的米其林Primacy SUV轮胎，尺寸为265/60 R18，不得不说这套轮胎对胎噪的降低起到了非常重要的作用。
动力部分和越野版的车型是一致的，2.0T+8AT的动力组合，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱，开起来的动力表现和越野版的车型没有什么区别，采埃孚的8AT表现不需要太多的质疑，已经在很多款车型上得到了验证。
对于城市版和越野版大家最关注的就是越野能力，首先城市版车型依旧是非承载式的车身，采用前双叉臂式独立悬挂，后整体桥式非独立悬挂，四驱系统则是改为了智能四驱，这也是两者区别最大的地方。
即便如此，坦克300城市版的越野能力还是要比市面上绝大多数的SUV都要强悍，毕竟它有非承载式的车身，ATS全地形控制模式、坦克掉头、蠕行模式等等，如果你不是对三把锁有特别的信仰和打造极致越野的朋友，从这两天的长途跋涉来看，城市版无疑是更好的选择。
本次的坦克300弄潮之旅，所走的路程还是挺远的，而笔者此次体验的行程则是从南宁开车到东莞，两天的行程绝大多数都是高速，还有一些山路和乡村道路。如果你此前体验过坦克300越野版，你应该都会比较熟悉这个高高的坐姿，视野非常开阔。
城市版车型在隔音降噪方面的表现让人惊讶，首先车辆装配有ANC主动降噪功能，同时搭配双层隔音玻璃，再结合刚说到的新轮胎，会让你感觉这车比咱们平时接触的大多数城市SUV隔音都好。在高速行驶的过程中，笔者也几乎是全程开启了ACC，车内的舒适性真的很不错，这一点对于喜欢长途自驾游的玩家来说可以说是相当友好了。
当然在进入一些城乡道路时，非承载式的车身和非独立后悬挂还是会被车内的乘客感知到，路面上一些细碎的颠簸过滤比较一般，在经过减速带时这种特别的感觉，会提醒你咱们开的是一台硬派越野车。
总结
为什么我们熟悉的这些硬派越野车都在更加强调豪华、精致、舒适，而不是说自己拥有更强悍的越野实力，大多都只是保持，刚开始一些保守派的人都说它失去了本真，但是真要到去买单的这群情况都是“一车难求，加价”，因为他们都解决了“城市SUV不能越野，越野的进不了城”的尴尬，而坦克300也同样满足这样的条件，但是价格却是大部分消费者都能企及的，所以它成为了爆款。而城市版的目的也相当明确了，进一步加强它的城市通勤能力，对于偶尔自驾出游，并且更多城市通勤的玩家来说，它似乎是更好的选择。