新一代奔驰S级：站在科技与人文的十字路口

奔驰S级谈得上是汽车行业的技术先驱，量产车的标杆，大家对它推新的好奇，就像期待每次iPhone出新品，总希望它能带来一些新的科技刺激。全新S级前两日迎来全球首发，热度和推出一款新iPhone差不多，几乎全网讨论，更智能、更豪华、更安全，是大家对新车形成的三点共识。

戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“S级轿车是全球最畅销的豪华轿车。随着最新一代S级轿车的到来，我们希望为客户呈现前所未有的创新、安全、舒适和品质。”其实等你真正了解完这款车，你会发现，现在的全新S级，所带来的科技创新都在往人文上靠拢，即是更关注人的“豪华”，实用的“豪华”。

黑科技满满：裸眼3D数字仪表屏、面部识别、OTA升级

作为行业技术的引领者，奔驰S级在科技氛围的营造上，从来都没有让人失望过。

相比之前的双联屏设计，新车采用全新12.8英寸大屏以及裸眼3D数字仪表屏，能够照顾到驾驶员实际驾驶过程中，对于屏幕获取信息更为直接的需求，现在的分体大屏可以给用户带来更良好的沉浸感体验，

同时各种黑科技也得到了尽全展现。比如中控大屏采用OLED科技，保证清晰画质，同时提高触控反馈，操作起来更加灵敏畅快。

12.3英寸的仪表盘功能实用性进一步加强，在视觉上打造成立体效果。自带的增强现实功能的平视显示，在路口的转弯转角，它能用动画箭头以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中，减少开车走神或误判带来的麻烦。

除了人为触碰操控，全新S级还提供了指纹、面部、语音等多种识别，用户登陆账号更加方便，且该车的自然语言识别功能支持多达27种语言，并且后排乘客也可使用。另外，全新奔驰S级还能对车内50多个电子组件进行OTA软件升级，其中包括MBUX系统、仪表显示屏、驾驶辅助系统以及照明系统。

数字智能化的快速发展， 摩尔定律濒临失效的时代，作为行业科技的引领者，奔驰一直走在前端，这是毋庸置疑的，在这过程中，科技展现终究需要一个合适的载体，大尺寸分层设计如果能够给用户带来更好的使用体验。

豪华进化，审美依旧

全新S级乍一看，变得年轻时尚，部分消费者有忧虑，他们认为，奔驰S的主要车主都是一些事业有成、年龄层稍往上的人，以追求沉稳为主。全新S级的年轻范能被接受吗？

年轻化是整个行业的趋势，它不分市场，前三年，劳斯莱斯公布的消费者数据，幻影的车主平均年龄已经下降到45岁，这代表什么？豪车用户年龄段不断下探。北京梅赛德斯-奔驰销售与市场营销首席运营官段建军就曾在受访中谈到，奔驰S级在中国的消费平均年龄是39岁。很明显，现在全新S级的设计对受众有更多的覆盖。

“优雅大气”、“前沿奢华”，依然是全新S级设计的主基调。全新S级轿车的车身尺寸全面升级，其车长为5289mm、轴距3216mm，营造出更加修长的身段。全新设计的标志性日间行车灯、水平延展的双段式尾灯、同级独有的智能数字大灯以及隐藏式车门把手，增强了外在的科技氛围。

内饰中控布局同样进行了全新设计，科技感提升，豪华感不减，大面积垂瀑式开孔木饰板前后辉映，提供视觉与触觉的双重感官，让人犹如坐在贵宾厅。不可缺席的主动式环境氛围灯，包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍，有意思的是，氛围灯结合语音控制一起，在人说话的时候会自动变化魔术车身，这一切无疑与“人”贴得更近了。

想要工作之余的放松，打开Burmester®4D环绕立体声音响系统，每个座椅的律动强度可单独调节，以触觉与听觉的共鸣共通，带来更加令人身心愉悦的感官尊享。全新S级的豪华，是从用户真正需求出发打造的豪华，而不是闭门造出来的，这一点十分值得肯定。

迈向零事故驾驶的重要里程碑

一系列首创的主被动安全科技，相信能令S级轿车再次成为汽车安全领域的全新标杆，成为奔驰通往“零事故之路”的重要里程碑。比起耳熟能详的车道偏离预警、刹车提醒等功能，全新S级各种安全辅助技术，帮你打开了新世界的大门。

智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析不同的行驶情况，根据实际路况，调节车身侧倾、高度和每个车轮的减震、弹簧力度，不管驾驶员处在什么环境，都能极大保障驾乘人员的舒适性和安全性。

还有当车辆面临严重侧面碰撞危险时，能神奇的在0.1秒内把车身抬高最多80毫米的智能魔术车身控制系统，直接将撞击力量转移至韧性更强的底盘车架，减少碰撞损伤。

为了提高大车转向的灵活性，针对修长身段的全新S级还引入后轮主动转向系统，车辆在高速或低速行驶时，后轮可根据实际情况调整（高速时，后轮与前轮同向转动，低速时后轮与前轮反向转动），使得转向更加灵活轻松。

在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。虽然奔驰给自动驾驶设置了很多限定条件，比如需要借助激光雷达传感器、摄像头、高清地图、高精定位系统， 通过智能领航功能接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距。但奔驰S级的L3级别自动驾驶，也已经是量产车中最高程度的自动驾驶了。想要领略前沿技术的魅力，还得开上奔驰S级。其实，从全新S级自动驾驶优化了人的使用体验，同时加了双重安全保障，也足够可见这款车对“人”的重视。

知行有话说

标杆既为标杆，争议从来都在。新车网上亮相之初，部分网友评论，整体设计变得没有那么“S级”。然而很多去过现场，接触过实车的媒体，回来反馈的信息是实车和图片存在差异，实车的气场依然强大， 而且在配置功能上尽量考虑到用户实际体验，这是全新S级变化的地方， 值得认可之处。

1951年问世，经历69年市场风雨的S级，完全可以说是经典中的经典，每一代S级都凝结了同时代产品无出其右的研发专长，所以，对于全新S级，没有试过车的，别着急敲击键盘表达看法，开一开，感受下，会给你一些惊喜。