最小的凌志，品读第一代雷克萨斯IS（XE10）！
哟！
老车速递！
雷克萨斯这个丰田豪华品牌诞生的初衷，就是要以更加豪华的品牌形象，去赢得北美市场，所以我们最为熟悉的莫过于他的LS系列了。
包括后来的ES、GS，现在我们也都耳熟能详，作为雷克萨斯品牌战略的延续，1999年，雷克萨斯又推出了更小级别的IS系列车型。
这款车诞生伊始，并不受国人所待见，一是体积过小，二是价格不低，虽然已到九十年代末期，但在中国，评价一辆车的好坏，主要还是要看大小。
那时人们也没有性能车的概念，即使有，也是放在次之位置，选车就像一个饥饿了很久的人，你是选择吃大个的馒头呢，还是选择吃海参一个道理。
所以这造成了第一代IS在国内较低的市场保有量，而选择买他的，也大多是女性用户，当年给人印象最为深刻的。
除了他是一款小身板的雷克萨斯外，就是他那“不伦不类”的前卫尾灯了，不知道大家怎样，反正当时的我是接受不了的。
作为丰田的高端品牌，雷克萨斯旗下车型的诞生自然和丰田逃不开关系，第一代IS的出世源于丰田家族中的Altezza，这个词在意大利语中是“殿下”之意。
IS200于1999年登陆欧洲，IS300车型于2000年登陆美国，而在此之前，雷克萨斯IS一直是挂着丰田标用着Altezza的名字在日本本土进行销售。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，IS在日本本土一直都是被称作Altezza。
雷克萨斯IS还曾经提供过瓦罐版本，那就是雷克萨斯IS SportCross，至于外形就仁者见仁智者见智了，但这一车型在第二代就不再延续了，据说雷克萨斯还在研究对他的复活。
第一代IS的风阻系数为0.28，他就是为了运动而生，目标直指宝马3系，底盘悬挂采用了前后双叉臂悬架，在赛道上，我们也会看到他的身影。
时代更迭，如果在今天的雷克萨斯4S店，你再遇到一辆全新的第一代IS在出售的时候，你一定会对他重新审视，对他的标准也会有天壤之别。
紧凑的车身非常精悍，后车门微微上扬的线条和今天的皇冠、凯美瑞如出一辙，增加了尾部的厚重感，整体风格没有炫目的浮华，但他确实是一部地道的好车。
打开车门，一股老古董的气息迎面扑来，没办法，谁叫他是上个世纪的车呢？但车辆的用料，没有一丝的折扣.......
有人用陈腐来形容这一代的IS，但是你细细地去品读他，会发现有许多的细节是和他的身份相呼应的，比如说三幅的方向盘、圆筒空调出风口、诡异的仪表等。
高高抬起的手刹多少会有点邪恶之感，原始的冲动欲望被激发，滚筒式的座椅提高了驾驶的支撑度，你所要做的，就只有加油门了。
作为雷克萨斯，不管你有多小，质量是一定的，看看这个座椅的针脚就知道了。
三幅方向盘和踏板，充满了运动气息。
这个仪表过于紧凑了，阅读起来得仔细看看，240的极值表明了他的态度！
又大又圆的各路按键符合他的运动身份，在体验速度的同时，可以保证你舒舒服服地去操作其他功能。
四速的阶梯档位有种似曾相识的感觉，难不成花生眼锐志的设计是抄袭于此？
第一代IS的动力系统当时有两个排量，分别为2.0和3.0，是由AE86之父高桥国光主持开发的，在调校上他们是有差别的。
代号为AS200的车型采用2.0升1G-FE直六发动机，最大功率160马力；而AS300采用3.0升2JZ-GE直六发动机，最大功率220马力。
生活好了，人们都容易怀旧，当第一代IS又成为我们今天的话题时，或许他多少需要有一些迎合时代的改变。
如果您也喜欢汽车内容，一定别忘了点赞＋关注我们：公里每小时 每天都有深度实用的汽车内容，无论是吐槽还是推荐，我们都坦率的给出了自己的想法 。