销量逼近哈弗H6 长安CS75 PLUS的底气在哪？

有一款车，曾经单月销量超过8万、8年完成销量300万、85个月SUV车型销量第一……相信这些看到这些数据，大家已经知道是什么车了，是的，它就是“国民神车”哈弗H6。不过，最近几个月，哈弗H6的销量宝座正在遭受有史以来最严重的挑战，而挑战者就是长安CS75。

数据显示，长安CS75 7月份销量达到21358辆，今年1-7月累计销量达到130911辆，两项数据仅比哈弗H6低2365辆和14583辆，其中，去年推出的CS75 PLUS已逐渐成为CS75系列的销量支柱。

值得注意的是，与绝大多数同级竞品不同，虽然指导价达到了10.69-15.49万元，但取得如此佳绩的CS75 PLUS一直没有太多终端优惠，也就是说，它的热销完全凭借的是自身出色的产品力和口碑而实现的。

作为哈弗H6最强大的竞争对手，CS75 PLUS在推出近1年之后，即将迎来首次年度改款。那么，2021款长安CS75 PLUS又会给我们带来哪些惊喜？它的产品力究竟如何？通过上市前的这次试驾，我们来了解一二。

出色的机械调校

由于是年度改款，因此2021款CS75 PLUS的外观内饰并没有太大变动，不过新增加的“原子灰”车身颜色是一大亮点。由于在“原子灰”车漆中增加了类似于荧光粉的材料，因此在阳光照射下，整款车会显得非常吸睛，这种稀有的配色在路上绝对能赚足眼球。

首先来谈谈CS75 PLUS的驾乘感受。此前试驾过长安汽车旗下多款车型，无一例外都拥有媲美合资品牌的机械调校能力，这是众多其它自主品牌中从未体验到的。此次在CS75 PLUS试驾过程中，同样发现它很好地延续了长安汽车一以贯之的调校能力，即便它是一款SUV，即便它的车身尺寸如此庞大。

此次试驾的是2020款长安CS75 PLUS顶配版车型，搭载的是长安汽车引以为豪，也是大家已经非常熟悉的蓝鲸系列2.0T发动机。这款诞生于长安蓝鲸NE动力平台的2.0T高压直喷发动机，拥有171kW最大功率和360Nm峰值扭矩，性能参数比肩3.5L自然吸气发动机，变速箱匹配的是来自爱信 8AT变速箱。

对于一款紧凑型SUV而言，CS75 PLUS上的这款2.0T发动机动力储备绝对是够用的，甚至还有冗余。不过，CS75 PLUS的起步加速并不像很多涡轮增压车型那样，会有明显的前窜现象，整个加速过程非常平稳却又很迅速。而在中高速状态下，想要进行加速超车，发动机也能够提供非常充足的动力持续输出。

长安汽车擅长的不只是发动机性能参数的调校，对自动变速箱的调校更是有着非常深厚的积累，这是很多自主品牌所不具备的。来自爱信的8AT变速箱在平顺性方面可谓是天衣无缝，这不但得益于多档位变速箱绵密的齿比，更来自于长安的出色调校。此外，无论是油门踩多踩少，亦或是速度快慢，驾驶过程中几乎感受不到变速箱的存在感，整个换挡过程用“如丝半顺滑”来形容也不为过。

CS75 PLUS的油门和刹车踏板调校地也很线性，踩多少就有多少的感觉，会让驾驶者以为自己达到了“人车合一”的境界，对新手特别友好。这与上一次试驾的车型（这里就不点名了）形成了鲜明对比。上一款车油门灵敏得有点过头，就跟“神经质”一样，想要平顺的加速必须要花很多精力去习惯，而刹车踏板又特别绵软，前半段几乎没有太大的制动力，而踩到后半段时，制动力又指数型增长。

底盘和悬架的调校偏舒适，驶过坑洼路面时不会有特别强的弹跳感，支撑性非常不错。车内NVH表现也不错，高速情况下除了路面的胎噪会稍微明显一点外，风噪能够隔绝的不错，而发动机噪声由于充沛的动力储备，即便是急加速，也不会有特别强的噪声传入车内。

领先的智能科技体验

除了传统的驾乘领域的机械调校之外，长安CS75 PLUS给人留下深刻印象的还有领先的智能科技体验。这里的智能科技体验包含两方面，首先是车载智能语音交互系统，其次是L2级驾驶辅助系统。

先来谈谈智能语音交互系统，CS75 PLUS搭载的是梧桐车联TINNOVE智能系统，这套系统是长安汽车和腾讯深度合作后的产物，整合了“腾讯车联TAI”核心能力。与其它系统相同，梧桐车联系统支持语音控制导航、播放音乐、控制天窗、车窗等，同时依托腾讯文娱生态，包括QQ音乐、个性化电台、新闻资讯等能提供丰富的娱乐体验。

不过，与普通车载系统不同，CS75 PLUS还自带了微信功能，当有新信息发过来时，能够自动播放信息内容，并可通过语音完成回复，极为方便的同时，也避免驾驶过程中不能用手机的尴尬。

此外，当开启自适应巡航的同时，可以通过语音对巡航最高车速进行控制，这也是其它系统所不具备的功能。而且，该系统还支持手机投屏功能，无需数据线，也不用繁杂的操作，打开蓝牙连接系统，就能将手机画面投射到车机屏幕。

不过，CS75 PLUS有一点不太方便，由于中控屏太过于靠近中控台左侧，导致驾驶员视线会被方向盘挡住一部分，看不到左侧的菜单栏，而伸手操作时也需要绕过方向盘，不太方便也容易出现安全隐患。这一点希望能够在CS75 PLUS进行中期改款的时候进行优化一下。

再来说说CS75 PLUS上的L2级驾驶辅助系统。今年上半年的时候，长安汽车发布了国内首个可实现量产的L3级驾驶辅助系统，这也意味着长安汽车多年布局自动驾驶技术领域，已经取得了阶段性的成果。而CS75 PLUS上的L2级驾驶辅助系统在同级产品中也具备着许多优势。

除了常规的自适应巡航、自动紧急制动辅助系统、LDW车道偏离预警、LCDA并线辅助、ELK紧急车道保持等L2级智能驾驶辅助系统功能外，CS75 PLUS还具备了单车道自动辅助驾驶功能。

当车速大于60km/h时，可自动识别前方目标车辆、车道线信息，实现自动跟车和保持车道中心行驶；当车速低于60km/h时，如果识别不到车道线，那么能够跟随前方车辆完成自适应巡航。如今很多车型搭载的自适应巡航在无法识别车道线的情况下，是会自动退出自适应巡航模式，而CS75 PLUS却做到了无车道线自适应巡航，这一点是长安自动驾驶技术实力的体现。

长安汽车一直以来最大的强项就在于，机械调校能力在自主品牌中无出其右，但此前产品在设计方面一直不在线，导致旗下产品销量并不如预期。不过随着颜值开始在线，以及长安“技术过剩”理念带来的技术领先，使得长安汽车进入了产品强势期。从CS75 PLUS的试驾体验来看，产品力已经有了叫板合资产品的资格，而这也对哈弗H6的销冠产生了冲击。