长安CS75 PLUS真能打破哈弗H6的“神话”吗？

要说最近几天直让人大呼“真香”的车，恐怕就是长安CS75 PLUS了。

它先是助推长安CS75系列在1月SUV销量榜单上，逼近与第一名哈弗H6仅差百位数，紧接着又在中保研公布的第二批测试结果中，以三项全优成绩高分通过。

在疫情对汽车市场带来难以估量的负面影响下，长安CS75 PLUS“杀”出了一条路，用一波强势的表现证明了自己仍然有着十足的后劲。

一时间，随着长安汽车重回上升轨道，行业间便开始传出一种声音：长安CS75 PLUS取代哈弗H6仅是时间问题。

难道已经累计80个月位居SUV销量冠军的哈弗H6，真的会就这样被拉下“神坛”吗？“汽扯扒谈”认为，长安CS75 PLUS的确很有机会，但是现在就下定论也为时尚早。

根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，今年1月全国乘用车市场零售169.9万辆，同比2019年1月下降21.5%。同时，环比零售下降20.8%的降幅也刷新了历年最低记录。

如果单从数据上看，2020年汽车市场的开局确实有些惨淡。不过在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，受到春节因素影响，1月有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。再加上突如其来的疫情影响，春节期间的经销商零售基本停止，也造成了1月的零售增速低于预期。

与此同时，崔东树还告诉“汽扯扒谈”：“正是由于1月车市受到的干扰因素较多，导致了很多厂商原定的营销计划无法实施，甚至形成了一种混乱的竞争环境，所以1月份销量数据并不用太过在意。”

具体来看，长安汽车1月行情还是延续了2019年下半年以来的上升势头。长安系中国品牌汽车销量为10.39万辆，其中乘用车销量为7.97万辆，同比增长1.8%。

在车型方面，去年9月上市的长安CS75 PLUS自然功不可没。尽管受到诸多不稳定因素影响，1月份CS75 PLUS销量仍达到了1.79万辆，并且帮助CS75系列实现同比56%的大幅增长，月均销量继续保持在2.5万辆以上，后劲确实很足。

相较于长安汽车，长城汽车受上年同期及去年12月基数较高的影响还是比较明显的，1月销量为8.03万辆，同比下滑28.16%，环比下滑24.28%。其中，哈弗H6仅售出2.64万辆，这样的表现比之以往4万辆以上的月销下滑了近4成。

因此，与其说是长安CS75系列强势拉近了与哈弗H6的销量差距，不如说是哈弗H6险些拱手让出了自己SUV市场销冠的位置。而这里面纵然有市场因素的影响，但也一定程度反映出，当下消费者的“口味”正在发生改变。

在长安CS75 PLUS之前，想要挑战哈弗H6的就大有车在，然而哈弗H6之所以能够始终热销，关键就在于它很好地遵循了“木桶定律”。

大众化的外观设计，实用的空间和配置，动力性能也不错，再加上一个合适的价格，在哈弗H6上你很难找不到明显的短板。而这些也恰恰满足了当时人们对于一辆自主SUV，全能和高性价比的主流购车标准。

但今天，汽车市场的主力消费者人群已经逐渐升级为85后、90后甚至是95后。这群人的消费理念更加个性多元，需求更加多变，特别是对车辆的颜值有着很高的要求。

可以说，长安CS75 PLUS的成功很大一部分原因便来自于超前的设计。这张充分体现了长安汽车全新设计理念的面孔，给了消费者一个完全有别于长安此前SUV的视觉冲击，第一面就足以让人动心。

而哈弗H6虽然经过不断的改款升级，它整体的产品实力依旧称得上同级别标杆，但始终缺乏一个足够个性的标签，还是为对手在未来的年轻化竞争中埋下了一个“爆冷”的伏笔。

其实，这从哈弗F7的热销也能够看出来。毕竟在外观设计上，哈弗F7相比哈弗H6显得更加年轻运动，而且在价格上，哈弗F7和哈弗H6也相差不大，所以对于年轻消费者而言，为何不选择更具个性元素的哈弗F7呢？

一直以来出色的销量表现也证明了这一点，1月份，哈弗F7共售出1.02辆，累计13个月销量达万辆以上。

另外，哈弗M6在1月的销量也达到了1.43万辆，同比大幅增长18.36%，这在一定程度上也细分了哈弗H6的市场。

比便宜有哈弗M6，要帅的有哈弗F7，还有那些个性化越发浓厚，产品力不断上升的对手们，或许哈弗H6也只能感叹：现在的消费者越来越难“伺候”了。

眼下，受到疫情的影响，整个汽车行业不管是生产和销售端，包括零部件供应链上都受到不小的影响。而在崔东树看来，这种影响势必会让车市出现大的销量缺口，恐怕整个上半年都难以恢复。

不过他同样强调：“在一定程度上，疫情爆发会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。其中，自主品牌作为首购占比较高的车型，能够较好地抓住用户消费诉求，特别是SUV产品将成为目前家庭消费的主力车型。”

显然，对于任何一个品牌，尤其是自主品牌来讲，这都是一个提振销量、减少损失的机会。

长城汽车股份有限公司高级副总裁兼销售公司总经理李瑞峰在接受“汽扯扒谈”采访就表示：“在疫情得到管控之后，汽车市场可能有一次‘释放压力’的过程，使销量得到增长。我们将采取因地制宜的策略，打造差异化营销，升级现有销售模式，以应对变化，着力争取后续的新购车用户。”

相信凭借多年来深耕SUV市场以及低线级城市的优势，届时拥有良好口碑和高性价比的哈弗H6也将迎来一波新的销量增长。

至于长安汽车，近期销量持续回暖离不开新品的驱动。除了CS75 PLUS的强劲表现外，CS55 PLUS也能贡献月均万辆左右的稳定销量输出。

而如果按照长安汽车副总裁兼乘用车营销事业部总经理叶沛所说，目前不会对后续新品部署进行调整的话，那么也就意味着下个月长安PLUS家族的首款轿车——逸动PLUS将正式上市开售。

此外，即将在日内瓦车展首发的全新SUV——UNI-T也计划将在今年6月完成上市。与CS75 PLUS相似，极富未来感的设计是这款SUV的最大亮点。而它的推出也标志着长安汽车的产品体系将迈入新阶段，更是对打造高端品牌可能性的进一步探索。

当然除了长城和长安，还有确认延期上市的吉利icon；供不应求的长安欧尚X7；销量仍在持续增长传祺GS4、荣威RX5系列等等。

不难想象，下半年自主品牌SUV市场的竞争将随着疫情的平稳下降，以及众多车企的集中发力变得越发激烈。“汽扯扒谈”只想说的是，在充满变数的2020年，任何“神话”都有可能被打破，任何车也都有可能成为打破“神话”的那一辆。