把SUV开上赛道——试驾马自达CX-30
从早期的马自达3、马自达6、马自达睿翼，到后期的马自达昂克赛拉、阿特兹…马自达这个品牌在拥有当时年代十分动感外观的同时，其品牌的运动性能也一直传承了下来。在SUV盛行的时代，马自达依旧保持传统，就连旗下SUV产品也被赋予了强悍的运动性能——马自达CX-30，一场在赛道进行的试驾体验。
【外观&内饰】
马自达CX-30采用了“魂动2.0”的设计理念，车身上使用了诸多优美的线条，但却不会给人“娘炮”的感觉，反而会使人感觉整体车身比例相当协调。此外，魂动红的车身配色的确惹眼，但也愁坏了喷漆工…
严格来讲，CX-30是一台跨界车型，介于轿车与SUV之间，整体车身重心较低，前脸“大嘴”的设计从观感上十分富有冲击力，并采用远近光一体的布局。侧面看上去很修长，侧裙与轮眉采用了与车身不同的颜色。车尾部分的亮点在于双边共两出的排气系统。可以说CX-30在颜值方面是属于讨喜那一波的。
内饰风格极简主义，整体中控台上下去掉了那些复杂令人难以琢磨的按键，这样就会让车内显得十分干净整洁。
仪表盘的布局合理，黑底白字读数清晰，8.8英寸悬浮式中控屏幕更偏向驾驶侧，可显示多种行车信息，同时支持CarPlay及CarLife，采用物理按键操作不支持触摸，从某种程度上提升了行车安全性。
【空间&储物】
CX-30的车身尺寸为4395*1797*1545mm，轴距为2653mm，说实话，在同级别、同价车车型中并没有那么突出。从实际体验来看，CX-30是一台更加适合年轻小夫妻的车型。前排空间比较充裕，而将前排调好后，后排的乘坐空间表现也只能称得上够用了。
值得一提的是，CX-30似乎并没有继承日系车在空间利用率的优势，车内的储物空间偏少，算是一个小小的问题。
【动力&驾驶感受】
CX-30全系搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158Ps，最大扭矩202N·m，匹配的变速箱为6速手动或6速手自一体变速箱。
实际驾驶过程中，车身的动态响应十分灵敏，特别是初段的油门，轻点即可感受到推背感。发动机动力输出平顺有力，不过在后段的动力会稍有些不足，但也可以理解，毕竟受制于发动机排量。变速箱方面可说的不多，换挡升/降档足够迅速，没有拖泥带水的情况发生。总的来说，整台车在赛道驾驶起来称得上得心应手。
值得一提的是CX-30的减震性能，调教的兼顾了日常驾驶与偶尔的小激情，告诉过弯过程中，对车身的支撑性比较到位，侧倾较小。当然，如果驾驶时过分的放飞自我，推头也是避免不了的。
刹车性能也是典型日系车风格，即轻踩就有很强的制动力，刚接触CX-30时需要一定时间的适应，不然车辆极易发生“点头”的行为。
【写在最后】
长安马自达CX-30已经上市了有一段时间了，其有着浓烈的马自达风格，在操控、动力、配置等纬度均做得很到位。但即便如此，CX-30依然有很多需要提升的点，比如在储物空间方面。但这也是一种取舍，牺牲掉一定储物能力，换来更纯粹的驾驶体验，你认为值不值呢？