试驾 |“跑旅SUV”马自达CX-30 只要开上了你就会爱不释手

前阵子笔者在马自达CX-30的品鉴会上就跟大家介绍过马自达CX-30的静态部分，马自达的设计可以说在日系品牌中最为个性、独特，它的“魂动2.0”设计更是美到让人无法拒绝。在今年五月底的时候，马自达CX-30正式上市，新车共计发布8款车型，指导价为12.99-17.19万元，其中入门级车型为手动版车型，其余均为自动版车型。在面对10-15万竞争最为激烈的细分市场上，马自达CX-30除了颜值上还有哪些优势呢？

2.0L自吸引擎日常完全够用

首先马自达CX-30全系搭载的是创驰蓝天Skyactiv-G技术的2.0L自然吸气发动机，最大功率为158马力，峰值扭矩为202牛米，该款发动机的压缩比高达13：1，并且采用着自然吸气缸内直喷技术。在传动系统方面，马自达CX-30入门版车型配的是6速手动变速箱，其余均配备着6速手自一体变速箱。

其实在这个涡轮时代里，能坚持使用自然吸气的品牌还真不多。不过，自然吸气也并不是说没有优势的，比如说动力输出平顺、油门线性且易掌控、初段的加速响应也快，即便放到马自达CX-30这款车型来说还的确是如此。

马自达CX-30整体给人的表现就是十分容易上手，无论你是刚拿驾照还是多年老司机，只要启动起来一切是多么的随心所欲。正如自然吸气的特性一样，初段加速总是能给你带来不错的推背感，只是在中后段加速的时候，就来的并不是那么太明显，不过对于这台不到1.5吨重量来说，马自达CX-30的动力储备对日常驾驶来说完全足够了。

整个驾驶过程中，马自达CX-30所给人的那种驾驶感可以说在目前这个价位里还真没有可以比的，或许爆发力不强，但是发动机与变速箱的天衣无缝的结合，不仅能很好的觉察到驾驶者的意图而做出进行快速的响应，升降档的速度也是很干脆能很好的把握时机。塞车低速跟车的时候，并不会有明显的顿挫或者想升不升、想降不降的那种困惑。

当然要是行驶在高速上，还可以开启马自达CX-30的ACC自适应巡航系统，可以说对于长期在高速路上跑的驾驶者来说十分非常友好的配置，不仅能降低疲劳感，对于巡航时的行车安全有着一定的保障。此外，ACC自适应巡航使用起来也十分方便，再加上其包含有车道保持系统，该系统觉察车辆要偏离路线，系统就会帮助车子回正到正确的行驶轨迹上，同时也会有声音提升，而且你也能觉察到方向盘在辅助回正保持在正确车道上。

“人马一体”操控才是它的精髓所在

众所周知，马自达一直强调着“人马一体”的操控性。马自达CX-30的转向无论是握感还是力度都表现得很不错，而且也基本没什么虚位，可以说喜欢操控的朋友来说，笔者相信一旦开上就会爱上了它这个转向手感。

在底盘方面，马自达CX-30前后采用麦弗逊式独立悬架+扭力梁式非独立悬架的组合结构，它们给这套悬挂命名为SEB蝶形仿生后悬结构，它是采用变截面一体成型的工艺打造，不仅能够提高后轮束脚的刚性以及横梁的柔韧性。

在实际体验中，马自达CX-30的底盘调教偏运动，紧致的底盘表现并没有松散的感觉，也没有那么生硬，底盘舒适度方面还是有的。对于减速带或者一些坑洼路所带来的颠簸感，悬架的回弹处理上非常的干脆，丝毫不输高级车的底盘表现。

或许很多人都会认为SUV车型的重心会很高，但作为是定位“跑旅SUV”CX-30来看，它整体重心偏低，车辆的转向对于侧倾的抑制方面都控制很到位，并且悬架的支撑上以及轮胎抓地力的表现都会让你信心满满的去攻弯。

内饰有质感、配置丰富且实用

跟大家着重说下内饰，首先整个内饰设计相信大家熟悉马自达都会很熟悉了，而且整体也是以驾驶者为中心，不过最让人惊喜的还是他的内饰材质的质感。你会发现在车内凡是能触摸到的地方，马自达CX-30它都会用上软质的皮革包裹，而且在一些按钮以及旋钮上的做工以及阻尼上都做的非常有质感。

在中控台上马自达CX-30配备了8..8英寸的悬浮式屏幕，但不支持触控只能通过档把后方的旋钮来操作，就有点类似宝马的iDrive。当然Carplay还是可以支持的，或许会觉得现在很多品牌都配大屏幕了，而马自达CX-30屏幕才8.8英寸，其实马自达的初衷是希望驾驶者能专注于驾驶，因此就不需要太多花里胡哨的配置。

在配置方面，马自达CX-30全系配备有胎压监测、主副气囊、前后头部气帘、膝部气囊、倒车影像、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助等。而根据车型价位不同，配备有电动天窗、ACC自适应巡航、变线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助系统、主动刹车系统、360度全景影像、后驻车雷达、HUD抬头显示等配置。

最后

一天的试驾让笔者觉得有点意犹未尽，可以说马自达CX-30它的吸引力还真的挺大的，抛开它的空间来说的话，无论是颜值、内饰用料做工以及它的“人马一体”的操控感，还真值得考虑。如果你要是有这个预算，同时又想要一款个性鲜明的SUV的话，那么马自达CX-30相信会很适合你。