当KTM那一抹标志性的橙色出现在视野当中的时候，你往往感受到的是一种独特的活力；驾驶它的时候也很容易被肾上腺素飙升的快感围绕，促使左脑不停催促右手转动油门——这恰恰也是READY TO RACE的魅力所在。

伴随着摩托车热度在国内不断升温，越来越多的人加入了摩托车骑士的大家庭，另一方面国内市场可选择的大马力车型也逐渐变得丰富。如此一来，让所有骑士具备正确的骑行基础和出色的驾驶技能就显得愈发有必要。在刚刚举行的KTMR2R ADVENTURE训练营北京站中，达喀尔拉力赛车手赵宏義老师亲自向骑士们传授越野基础和技巧，可谓干货十足。

感受KTM 790 ADVENTURE的达喀尔基因

KTM 790 ADVENTURE普通版本

此次训练营提供的车型是KTM 790 ADVENTURE，它和KTM 450 RALLY冠军车型并行研发，有着更偏向于拉力赛车的狂野外观和运动调校，毕竟蝉联达喀尔拉力赛18年冠军的实力可不是浪得虚名。相比于普通版本的KTM 790 ADVENTURE，R版本拥有更长的减震行程且外观更具个性，所以吸引力自然也就更强。

活动现场，赵宏義老师为我们讲解了车辆性能和一些理论骑行知识，让我对接下来的实操充满了期待。

启动车辆之前，要了解骑行前的准备工作

启动发动机、握住离合挂入1挡、再松离合拧油门——让一辆摩托车跑起来不难，重要的是如何正确地驾驶车辆。

活动前我们需要做好热身并穿戴装备，首先学习的是坐姿，屁股一定不要为了舒服而卡在前坐垫和后坐垫之间的沟壑处，正确的姿势是靠前乘坐、双腿夹住油箱、挺直身体并将双手放在车把上（但注意手臂一定要打开），这样的好处是可以拥有更好的骑行三角和整体重心。

离合和前刹车需要用食指或者食指与中指两种方式来操控，除了可以提供更稳定的支撑，如果在越野途中倒车也更容易将手迅速抬起。

站姿骑行是ADV车型的优势，它不仅可以范围更广地操控车辆，更有助于提前看清前方路况。采用站姿骑行的时候，同样需要手臂打开、眼睛目视前方，头部最好与车头处于水平垂直的位置，双腿呈类似半蹲状态。需要注意的是右手大拇指不要内扣（避免路面波动使手误动油门），要找类似拧钥匙一样的感觉去轻轻转动油门。

如何在动起来的情况下，让车辆游刃有余？

众所周知，ADV车型在众多种类的摩托车中拥有很强的长途舒适性和越野通过性，但缺点就是质量和体积较大，想要驾驶这样的大家伙还能在各种环境的路况下达到闲庭信步并非易事。

想让车辆走起来，我们首先要学会如何让车辆停下来。制动是所有轮式机械最重要的必修课，正确的刹车姿势是刹车之前，将身体重心向后挪动，并保持手臂有足够的支撑姿态，握住离合的同时踩住后刹车踏板，并辅以前刹车进行有效制动，这样车辆才能在越野途中、在没有电子辅助的前提下达到最好的制动表现，因为在越野时防抱死系统、牵引力控制系统往往会造成不同于公路的负面影响，所以做到以人控车才是关键所在。

学好了刹车，我们便开始弯道练习的环节，在弯道里要学会寻找平衡感和重心，既然ADV车型站姿可以提供更灵活的转向角度，所以我们自然要学习如何站着绕过那些弯道和桩桶。类似于绕桩这样狭小的空间需要精准慢速通过，宏義老师告诉大家要用不同于公路摩托车那种侧挂式正压，我们需要用反压方式来征服弯角。

首先要保证车辆足够听话，想要往左打就先将屁股重心右移，手臂放松并保持不动，习惯用身体的重心去控制车辆。而实际体验也的确很神奇，很容易培养车感，感兴趣的朋友们可以自己在封闭道路摆桩桶感受一下。

最后我们还进行了系统性的综合复习，将知识进一步巩固在脑海里。

让骑行更安全，让越野更有趣

通过这次活动，很多骑士都纠正了自己此前骑行当中的一些不规范动作，提升了安全行车能力与自身意识的同时，在越野路段也能正确通过路障并寻找乐趣。其实除了KTMR2R ADVENTURE训练营以外，KTM官方还有像KTMR2R DUKEHANA训练营这样规范驾驶、提升车技的活动，不仅让更多骑士在提升车技的同时能够更加安全地享受骑行的快乐，也为摩托车文化的推广和普及做出了贡献。