不服就干！KTM 790 ADVENTURE

探索的旅程必定会遇到无数未知的困难，拥有一辆出色的摩托车就显得非常重要，犹如出征的将军需要配备一匹勇猛的战马，任何情况下都能如履平地。知名环球旅行探险家谷岳就曾驾驶KTM 790 ADVENTURE从KTM总部奥地利出发，在去往巴尔干半岛的路上经历8个国家，堪称一次意义深远的旅程。

相信很多人对于KTM品牌的了解都是从达喀尔比赛开始的，它曾在这项世界最艰难的越野拉力赛上取得了18连冠的辉煌战绩。每年长达17天、超过15000公里的冒险挑战是KTM强大实力的佐证，也为其积攒了不少的制造经验。

而KTM延续了强大越野基因的ADV（ADVENTURE）车型，其历史甚至可以追溯到1992年科隆IFMA展览会的Bepono概念车。它的最终量产版是在2003年以KTM 950 ADVENTURE形式进行发售，LC8发动机的性能也让KTM和车手Fabrizio Meoni登上了2002年的达喀尔冠军王座，这期间还在1997年诞生过搭载LC4的KTM 620 ADVENTURE。

在2018年的米兰摩托车展上，首次亮相的KTM 790 ADVENTURE以全新的造型设计、强大的动力、超轻的质量和众多科技配置轰动了摩托车圈。它的出现并不只是丰富产品线，更是为了提供用户日常使用和专业越野在动与静之间的完美平衡。

新车有普通版和R版两种选择，外观方面整体依旧延续家族ADV的设计理念，“You spoke，KTM listened”的设计初衷让这辆车看上去更加新潮。视觉上两款车型都使用了紧凑的车身布局，“剑道”式的LED大灯前脸辨识度很高，位于上方的风挡能在骑行中阻隔一些迎风。车把周围均配有护手，铝合金后摇臂、右侧高位排气和辐条轮毂都显示出它ADV的狂野身份。不过，普通版和R版究竟有哪些区别呢？

KTM 790 ADVENTURE R版

发动机：799cc

最大功率：95马力

坐高：880毫米

轮胎：前21英寸、后18英寸，METZELER Karoo 3 拉力胎

离地间隙：263毫米

前减震：WP XPLOR 48毫米，行程240毫米

后减震：WP XPLOR 行程240毫米

前刹车：320毫米双碟，四活塞卡钳

后刹车：260毫米单碟，双活塞卡钳

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从以上两组参数规格我们可以看出，R版车型和普通版的发动机、轮毂尺寸、前后刹车均保值一致，但R版会有更高的坐高和悬挂行程，专业的拉力轮胎也是为了更加进阶的越野需求。仔细观察外观，R版本还配合可调避震使用了越野摩托车上的鸟嘴前泥瓦并用了更短的风挡，反光镜也使用了圆形的造型，乍一看颇似一款越野摩托车。

▲ 图为WP XPLOR PRO 6746后减震

电子配置方面，两款车型均配备拥有越野和弯道两种ABS工作模式的Bosch 9.1 MP ABS系统、Street（街道）、Rain（雨天）、Off Road（越野）三种驾驶模式和电子巡航也都是标配，但R版在驾驶模式上多了Rally（拉力）模式，能够让驾驶者更容易“野”起来，普通版也可以花钱选装。此外，5英寸的TFT液晶仪表可以清楚地读取时速、转速、油量、模式等一些车辆信息。

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谁说鱼和熊掌不可兼得？成年人不做选择——越野和摩旅当然都得要。KTM 790 ADVENTURE澎湃的动力由全新799cc的DOHC水冷八气门LC8 V型双缸发动机提供，缸径88毫米、冲程65.7毫米，可在8000转输出最大功率95马力、在6600转输出最大扭矩88牛·米，配合电子巡航、滑动离合器、3种驾驶模式、9阶牵引力控制系统、弯道与越野双模式ABS、20升的油箱和可以选装的加热座椅及手把，让越野之外的长途摩旅也更加安全舒适。