大众为什么独立出捷达？捷达VS5的C-NCAP评分告诉你答案
周末K哥在刷微博的时候，看到了捷达VS5只获得了四星的消息。
一开始还没看仔细，以为是在中保研里撞了个四星。
“虽然差是差了点，但也在意料之中，甚至还有点惊喜。”
但是，桥豆麻袋！中保研也没有星级啊！
等翻回去仔细一看，我的娘勒，这是在C-NCAP里撞了个四星？？
这是个什么概念呢？
光提C-NCAP你们可能不是很熟，但“五星批发部”相信都有听说过吧？
早年间C-NCAP被央视曝光过“拿钱办事”，能让你得五星，绝不给你四星！
每年在新车上市前，车企都会把车送（你没看错，是送）往C-NCAP实验，然后轻松拿个5星回家，卖车的时候就能标榜“五星安全车”了。
即使现在C-NCAP改为自采车辆进行碰撞，但碰撞规则就在官网那儿挂着，谁都能看得到。
只要按规则做准备，拿五颗星就和摘菜似的。
比如大众帕萨特，针对性的设计让它在C-NCAP轻松获得了五星好评。
结果嘛，在中保研被撞得连娘都不认识。。。
u1s1，要是捷达VS5被拉去中保研，那岂不是A柱撞得连渣都不剩了？
所以捷达VS5是何德何能，竟然让“五星批发部”都看不下去了！
带着这份好奇，K哥特意去查了一波C-NCAP官网，不看不知道，一看吓一跳。
四星捷达VS5算啥，两星的川汽野马博骏1.5T了解一下？
斗胆猜测，是因为川汽严重拖欠会费了吗？
说回正题，这次的评测车型是捷达VS5的次顶配，1.4T 自动悦享型，安全配置不算太差，除了主/副驾安全气囊外，还配了前排侧气囊，理论上过5星不难。
主要丢分项还是在乘员保护方面（占总权重的70%），捷达VS5的总得分是58.969分，对比同期倒数第二的福克斯三厢，成绩为63.478分，差了4.5分。
按照C-NCAP的评分规则，扣分主要分为对假人身体的伤害和车辆硬件及系统故障两部分，为其中扣分项最多的是后者。
从正面100%碰撞结果看，捷达VS5的车辆硬件和系统故障都没有问题，安全气囊正常弹开，车门也没有打开。
所以本次扣分项基本上都集中在对假人的身体伤害上。
具体来看，在正面100%碰撞试验中，前排假人的胸部和小腿受到了主要伤害，对应的假人双膝在车内面板上留下了浓厚的油漆印。
副驾驶假人的小腿基本上迎面撞向了扶手箱，如果是真的碰撞事故，那留下的就不是油漆印了。
后排假人的颈部伤害也比较大，得分仅有0.236分（满分0.4分），从视频中看，后排假人被勒的都快90度磕头了。
不仅仅是正面100%碰撞试验，正面40%碰撞试验中后排假人同样存在着颈部摆动幅度过大的情况，而且比100%碰撞试验更严重。
满分2分的头颈部得分，捷达VS5只拿了0.245分。。。
从这一点看，捷达VS5的后排座椅及安全带设计很可能存在缺陷，导致假人没有被及时束缚，因惯性大幅度前移，特别是颈部剧烈摆动。
从全篇结果看，颈部的伤害也是扣分项是最多的，这也可能是导致捷达VS5只拿了4星的主要原因。
有一说一，后排乘客离没系安全带的下场，也只有一拳距离了。。。
所以，捷达VS5车主下次出行，一定记得带上头颈矫正器。
不过话说回来，让K哥感到迷惑的是，这类操作也太不“大众”了吧？
“大众”是什么？是最了解国人的汽车品牌，是“高级”之光！
哪怕捷达系列是中国特供车，也不至于在C-NCAP就“落马”了吧，这就好比老司机把QQ开翻车了，在做梦呢？
想回答这个问题，就要来看捷达，算不算大众？（官方不要比莲的定位为纯正德系品牌）
人们都说“懂大众的，最后都去买了斯柯达”，不仅仅是因为斯柯达的三大件和大众一致，最主要的还是斯柯达同属于大众研发体系。
说白了，除了标不一样，斯柯达就是大众，连成本控制都一样充满了“德系”味儿！
扣开斯柯达车标，里面就是大众车标。
但捷达就不一样了，它是一个独立品牌。
哪怕捷达把品牌发布会放在了德国大众集团总部，哪怕捷达是MQB平台，都掩盖不了它不是大众的事实。
捷达无论是品牌、研发、销售渠道等，都是独立于大众集团的，那和斯柯达有什么区别呢？
举个简单的例子，假设大众发现斯柯达和捷达的车都存在某个问题。
大众：“你们两个CEO都给我出来，当场辞职谢罪！”
斯柯达：“CEO早就被我们革职了，有请下一位接盘侠CEO！”
捷达：“哈，你说啥呢？这人谁啊，保安！保安！”
这就是问题，捷达只是向大众采购了技术平台，研发主导方仍旧是捷达自己，再说透一点就是一汽。。。
要还不信“这不是大众”，那启辰是日产吗？五菱是通用吗？理念是本田吗？
再来看捷达VS5在车质网的被投诉，五花八门，什么涡轮增压器生锈、轮胎开裂、底盘异响、密封条开裂等。
这些基本都不是设计问题，而是供应链压缩成本，配件质量层次不齐。
难怪要品牌独立，不然这样的价格早就亏出翔了。
一汽：减配难道没有我的份吗，现在才反应过来？
不过去年年底有消息出来，说斯柯达也要独立于大众之外了。
如果这事儿要成真的了，听K哥一句劝，咱不买！
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