捷达的自力更生到底能不能赢得市场，VS5告诉你答案

1991年，德国大众和中国一汽合资生产了捷达这款车型，因为皮实耐用，在当时深受国民喜爱。捷达与富康、桑塔纳成为当时的"老三样"。而2019年2月26日，大众将捷达品牌独立分出，成立一家子公司，独立生产汽车。从车型转变为独立品牌的捷达，推出了第一款车型捷达VS5。今天我们来看看，去掉大众标的它，有着怎样的实力。

捷达VS5定位为紧凑型SUV，设计语言有着自己的独到之处，并没有看到太多大众的影子。

原来的味道

捷达VS5似乎更愿意自己闯出一条路来，原来大众的影子在这台VS5上面并没有太多，不过毕竟是大众亲生的，在一些硬配置上依然还是大众的技术。

发动机，这是毋庸置疑的，除了使用大众的发动机，VS5好像也没有了更好的选择，搭载的是大众EA211，这套动力还是非常成熟的，当然这也会成为捷达VS5最大的技术支持和卖点，毫不夸张地说，捷达脱离了大众的发动机，差不多就可以真正意义的算得上一台国产车了。动力方面是一台1.4T的涡轮增压发动机，整备质量1.3T，这套数据和速腾几乎没有差别，所以在动力上这套动力是不需要担心的。

变速箱，捷达VS5并没有采用大众旗下的DSG双离合，一度让人有些失落，不过了解到搭载的是爱信的6AT也还能接受，这套变速箱曾经应用在POLO身上，从技术和可靠性上都是值得肯定的，虽然6AT相对DSG，换挡效率下降了，但可靠性更高，当然平顺性也更高，这对于VS5面对的工薪阶层的消费者是非常友好的，这么一分析过来，6AT之于DSG，当然还是6AT更适合VS5。

底盘，诞生于MQB平台，MQB平台的技术可是大众的看家本领，VS5产生于MQB也算是比较有诚意的，当然诚意还有这台VS5居然是独立后悬挂，要知道宝来现在还是板车悬挂，我个人觉得除了有大众的诚意在，一汽也给到了不少，这一点简单表扬一下，不要骄傲。

比大众更丰富的配置

倒车影像，虽说不是每个版本都有，但捷达VS5的顶配也不超过12万，要知道小编18款的速腾熠动版落地15万多都没有倒车影像，还有什么好说的，回家自己躲被窝里哭。

独立悬挂，上面说到的独立悬挂，卡罗拉也都是这一代才用上。

其他还有比如一键升降车窗，某些版本的无钥匙进入，手机互联，LED大灯，17/18寸的轮毂。

不足之处

价格摆在那里，不可能所有的好东西都给你配置，多少也让人赚一点对不对。

用料，车上的用料多是硬塑、织物，这一点是捷达VS5廉价体现得比较明显的地方，不过好在设计师从设计方面，把硬塑做得视觉效果更好，当然这两个方面也符合合资车的调性，他们更愿意把成本压在三大件上面，多少有点小遗憾吧！

外观，捷达VS5的外观虽说不上丑，但实在太普通，在这方面捷达还有很大的进步空间。

简单的总结

总的来说，从视觉效果上捷达VS5并没有多少大众的味道，但三大件还是比较有诚意的，这么一来捷达的路线就很明显了，还是以耐用、实用为主，定位用户群体大多还是在工薪这一阶层，不过从配置和用料上，跟自主的车型没有太多的优势，但偏偏VS5的月销量还过万了，所以说捷达的实力还是过硬的，未来捷达会有怎样的表现我们一起期待吧。