试驾冯提莫代言的东南汽车DX7 Prime 还真是挺舒服

DX7 Prime还采用了捆绑网红的营销策略，东南汽车选择了当红女主播冯提莫作为DX7 Prime的代言人。冯提莫拥有2000万忠实粉丝，和每日上百万的在线流量。DX7 Prime能够借助于冯提莫超大的流量去刺激市场，并依靠其粉丝经济激活东南汽车的品牌效应，提高DX7 Prime的市场知名度。

先来说说试驾的感受吧，DX7 Prime采用的是航天三菱4K2系列发动机，这台1.8T发动机最大功率为145kW，最大扭矩为285Nm，2000rpm时会输出最大扭矩，与之匹配的是上汽变速箱的6挡湿式双离合变速箱。这台发动机的参数并不是特别“亮眼”，不过三菱发动机最大的特点就是可靠，并且东南汽车为了提高发动机的NVH性能，在这款四缸机上装配了一般三缸发动机为了优化抖动才使用的平衡轴。

从实际驾驶的感受来看，这款车发动机在运行过程中的抖动和噪声都处于一个不错的水平，不过自动启停工作时，发动机重新启动的抖动有一点大。作为一款主打城市使用的SUV，DX7 Prime并没有采用太激进的发动机调校，车辆加速整体还是比较平稳的，并没有那种特别强的推背感。

DX7 Prime采用的这台双离合变速箱同时也在荣威的RX5上使用，总体表现还算不错，并没有明显的顿挫。在Normal模式驾驶时，变速箱会在1800rpm左右换挡，这样的调校表明DX7 Prime还是非常注重省油的。

DX7 Prime采用了前麦弗逊加后多连杆的悬架搭配，这也是目前同级别自主SUV比较普遍的选择。作为一款主打舒适性的城市SUV，DX7 Prime悬架调校是偏软的，在城市铺装路面，这样的悬架调校非常舒适，基本上小的振动都会被悬架过滤掉。但是在连续超车或者高速变道的时候，悬架并不能给车身足够的支撑，车内显得有些“晃荡”。此外，DX7 Prime在刹车的过程中由明显的点头现象，这应该也是由于悬架太软造成的。

相比于老款DX7，新车最大的改善是在NVH方面，上文也提到为了优化发动机的NVH表现，东南汽车在这台1.8T的四缸发动机上装上了平衡杆。此外，通过大师的观察，新车用料非常厚道，发动机舱防火墙后以及轮拱内部有着大片的隔音棉。大师试驾的车辆采用了米其林的primacy 3 st静音胎，单条价格接近1000，同级车中很少使用这么好的轮胎。从实际驾驶表现来看，DX7 Prime的行驶静谧性相当不错，优良的装配质量使DX7 Prime在行驶过程中也没有出现异响。

再说一些细碎的地方，大师试驾的DX7 Prime是一辆只开了几百公里的“准新车”，但是车内没有丝毫异味，空气质量相当好，相信这与东南汽车采用植物纤维材料和环保材料有着很大的关系。不过在一些细节之处DX7 Prime还有优化的空间，比如说天窗控件，按钮按下去之后能看到一个很明显的缝隙，这就无形中拉低了整车的质感。

整体来说，开DX7 Prime给人最大的感觉就是舒服，是一款非常适合在城市里驾驶的SUV。当然从大师自己的角度来说，DX7 Prime如果能优化一点操控性就更好了。

其实DX7 Prime相比于老款车型，外观、内饰、动力都发生了很大变化，即便说它是一辆换代车型也不为过。在于工作人员的交谈中，大师得知改款的东南汽车DX7 Prime的售价可能会在10-15万元这个区间。从车型定位和售价上来来看，这是目前自主品牌SUV竞争最为激励的细分市场，像哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等畅销SUV都出自这个细分市场。对于东南汽车DX7 Prime来说，想在这个市场有立足之地并不容易。

老款DX7的一大卖点就是采用了宾尼法利纳的外观设计——要知道此前宾尼法利纳的客户都是劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼等超豪华品牌。相比于老款车型，DX7 Prime的外观变化还是很大的，依旧是由宾尼法利纳操刀设计。对于一款车来说，好不好看是非常重要的，毕竟一般消费者是肯定不会买一辆自己觉得丑的车。

其次，东南DX7配置相比于老款车有着较大的提升，前排座椅加热、自动泊车、全新SEMI交互系统、百度Carlife、4G网络、车载WIFI等应有尽有。特别使新的语音控制系统，与科大讯飞合作，识别率极高，能像真人一样聊天、沟通。在驾驶辅助系统上，DX7 Prime还配备了AEB主动刹车系统、FCW碰撞预警以及LDWS车道偏离预警和PDS行人检测。此外，东南汽车DX7的还采用了电动后备厢盖，能够踢脚打开，这在同级车内还是非常少见的，是一个非常实用的配置。

写在最后

舒适应该是东南汽车DX7 Prime最明显的标签了，那么现在的问题就是这款车究竟卖多少钱呢？