试驾DX7 Prime，这是东南有史以来最好的DX7，不是因为冯提莫
这是首款搭载三菱4G6系列升级版发动机的车型，还是“红头机”。
当2018款东南DX7 Prime以10.29万元的起步价上市的时候，很多人觉得，有点贵，仅靠给冯提莫刷火箭的那点钱，很明显买不到这辆车啊！
以东南汽车的品牌力而言，这个价格与哈弗H6、吉利博越等热销车型相比并不占优势。但不可否认，东南在很用心的打造这款产品，一直在改进它的不足。
增加Prime版车型
作为中期改款车型，2018款DX7最大的变化就是增加了Prime版，这个和亚马逊高级会员相同的后缀“Prime”代表着高端、华丽和高品质，不难看出DX7 Prime想表达的意思：更好的产品质量和更高的品牌形象。
科大讯飞助力，车载智能升级
DX7 Prime搭载了10英寸全液晶仪表，显示信息丰富，而且随驾驶模式切换，仪表主题也会变化，比如运动模式下仪表氛围变红色，代表着动力更激进。这样的功能在东南DX3上也有，但仅仅是噱头，DX3并没有多种驾驶模式。
10寸悬浮式中控屏搭载了全新的SEMI-Ⅲ车载智能系统，支持智能车载WIFI、基于科大讯飞引擎的智能语音识别、导航、百度Carlife手机互联等诸多功能，但不支持苹果Carplay，不知东南是怎么想的，是觉得用iPhone的人不会买这款车么？
整套中控系统实际操作感觉非常流畅，即使是3D全景视图这种需要大量图形处理的功能，也丝毫没有卡顿。而且还能在变道时自动切换盲区画面，对于新手提高驾驶安全性有很大的帮助。
首款使用三菱4G6系列升级版“红头机”
原先装备4A91T 1.5T动力的DX7总被诟病因低扭弱而给人动力不佳、小马拉大车的印象，所以这次Prime版车型特意增加了1.8T涡轮增压发动机。这款发动机代号4K20D4T，是沈阳航天三菱最新的研发成果，结构上与4G6系列发动机有很多相似之处，可以看做是它的升级版本，未来4K2系列涡轮增压发动机将逐步替代4A9系列，乃至更老的4G6系列。
其最大功率145kW(197Ps)/5500rpm，峰值扭矩285N·m/2000-4500rpm，这样的动力参数据对能把很多同级自主SUV比下去，甚至比同样搭载三菱发动机的欧蓝德(4J12发动机)还要出色。
而DX7 Prime也是使用这台发动机的首款车型，发动机气缸盖罩甚至涂上了红色，向曾经的经典4G63红头机看齐。
虽然动力有所提升，但从驾驶体验来看，普通模式下DX7 Prime的起步还是有点肉，慢踩油门车好像没动，需要再补一脚油才能感受到涡轮车该有的“猛劲儿”。不过当切换到运动模式后，风格就会大变，油门响应灵敏了很多，加速也更直接迅速。
与1.8T发动机匹配的是上汽技术的6DCT湿式双离合器，虽然不是大品牌，但整体上不影响体验，低速无顿挫、换挡衔接顺畅。就是升挡响应不积极，我观察了一下，基本在2000~2500rpm换挡。
底盘偏舒适，NVH表现出色
东南DX7 Prime采用前麦弗逊后多连杆独悬，但底盘调校应该是向舒适妥协了，整体表现有点偏软，韧性不足，或许无法满足激烈驾驶的需求。
不过整车NVH做得很出色，4K20D4T发动机搭配OAD轮（带减振及防反转结构）和带阻尼喷油器总成，减小了发动机运行时所产生的噪音与振动。车内大量使用隔音棉，也在一定程度上阻隔了外界噪音的传入。
值得一提的就是，内饰用的都是环保材料，虽然这是一辆只跑了几百公里的新车，但车内却完全没有异味。为此我特意问过随车工程师，他们解释，在新车气味性方面，东南的品控要高于国家规定的五级标准。
此外高配版车型还带盲区监测、ADAS智能辅助驾驶、玻璃防夹、电动感应尾门等一系列配置，如果能下探到基础版车型上，在同级竞争中会更有优势些。
总结
DX7 Prime搭载升级版的三菱发动机绝对是一个亮点，博越至今还用着4G18系列的东安三菱发动机，哈弗H6的2.0T发动机在扭矩平原宽泛度、节油性方面也有不足。但对于东南汽车而言，宾法设计、三菱发动机、上汽变速箱始终是别人的，DX7 Prime还是缺乏自己的东西，核心技术的不足是限制东南汽车发展的最大问题。