这车有着最纯粹的宝马驾驶体验 关键还送沪牌！

对于众多汽车工程师们来说，当下最主流的新能源技术就是电能。各大汽车厂商都在致力于研发汽车的混动技术，身为一线豪华品牌的宝马自然也不会例外。自从在上一代国产5系上推出了插电混动版的华晨宝马530Le后，换代后的宝马5系依旧延续了这个车型，只不过新款530Le的插电混动系统已经升级到了第三代了。

这一代的华晨宝马530Le已于今天（3月30日）正式上市，并且只提供一款配置，售价为49.89万元。530Le与普通5系相比，外观上最大的区别就在于前中网格栅采用了蓝色相间的镀铬饰条，以及翼子板上的i标识和C柱上的eDRIVE标识，除此之外左侧翼子板上的充电接口，也能区分出它与普通5系车型的区别。

这款混动车型搭载的是宝马第三代的混动系统，使用了一台2.0T的直列四缸发动机最大功率为135kW，电动机的最大功率为70kW，官方公布的最大纯电续航里程为61Km。电动机与发动机的最大综合动力185kW，这一参数与燃油版的宝马530Li相同。

之所以这次宝马530Le的试驾地点会选在赛道上，是由于这台530Le的驾驶控制系统提供了SPORT, COMFORT和ECO PRO三种风格迥异的驾驶模式，此外，它还提供了Auto eDrive、Max eDrive、Battery Control三种混动模式。虽然多了这么多花样，但是它依旧是一辆纯粹的宝马，这点在赛道上有所体现。

底盘紧绷，悬架反应迅速，指向精准，即使面对赛道上湿滑的路面也能处变不惊从容应对，这都是它在赛道上表现出的性格。不过，终究这台530Le不是为赛道而生，平和的动力响应始终提醒着小编，这是一台非常舒适的车。此外，530Le的扭矩参数稍好于530Li，但实际百公里加速6.9s反而比530Li略慢，其中最主要的原因还是受限于它的车重吧。

切换不同的驾驶模式后，车辆的油门响应，刹车灵敏度，以及转向力度，都会随之发生变化。但车辆并不会因此感觉到有任何的顿挫感或动力中断的情况。车辆整体的NVH抑制地非常好，即使在发动机介入时也显得悄无声息。并且530Le为了提升其舒适性，其后悬架采用的是电磁气动避震器。

科技配置当然不会被宝马落下，简单的ACC、LDA、跟车辅助等功能就不说了，增强型驾驶辅助中的交通标志识别真是简直不能更棒了，识别路边的限速、禁止超车等标志牌是基础操作，它还能识别不同车道的不同限速，更厉害的是，当你变更车道时，限速也会自动变化，显示当前车道的限速。“黑人问号脸.jpg”

但是这种程度的驾驶辅助必然是选配件，530Le可以选配所有5系能够选装的配件，从内饰、音响、后排座椅通风加热、电动侧窗遮阳帘、后排娱乐系统到HUD、各种驾驶辅助、智能互联一应俱全。当然，这样的代价就是花钱咯。唯一美中不足的，就是这辆530Le作为一辆行政级的轿车，竟然在后排没有安置220V的电源插座，在车内使用笔记本时等用电设备时并不方便。

写在最后

华晨宝马530Le已经被列入新能源车的相关目录里，也就是说国家补贴和免购置税的政策适用于530Le，这对于限牌城市来说，这无疑是个好消息，性价比会更上一层楼。而且，在同级别中，奥迪A6L e-tron廉颇老矣，而沃尔沃S90L T8从参数上来看的确有优势，但论其品牌力相较于宝马还是相形见绌，相信真正会购买这个级别混动车型的人是不会关心百公里加速是4.9s还是6.9s。在这个价位中，好像也就只有它能选了。