长安奔奔E-Star：用不到一张沪牌的钱换一辆带沪牌的车

最近，受到新冠肺炎疫情的影响，开车出行的人越来越多，公司所在的园区里停车位也愈发紧张。早上，很多晚到的车都没地方停了，只能见缝插针到处乱停。特别是在这个时候，开大车的司机们想必都特别羡慕那些开小车的人，因为小车停车真的太方便了。

但是，作为在魔都上海生活的人来说，开车的限制和成本都太高。而一台使用成本不高且能在上下班时段上高架的车，无疑是很多人的第一选择。那么，如今的市场上有没有这样一台既能方便停车同时又能帮你免除牌照限制的车呢？

终于，有台车带着超级飞侠向我们奔来了！它就是长安奔奔E-Star。

那么，谁会是长安奔奔E-Star的潜在车主呢？我一直不相信各种PPT上介绍的所谓“人群画像”，虽然这个所谓的“人群画像”都是基于调研报告数据分析得出的，但是我觉得买车是一件既理性又感性的事，不能仅仅靠一组冰冷的数据就简单地刻画出所谓的“人群画像”，而是要根据车辆的产品特性能解决用车环节中的哪些痛点，来倒推这些痛点会出现在哪些用车场景中。

那么，接下来我们就来一起倒推一下长安奔奔E-Star潜在车主的用车场景中将会有哪些用车痛点。

痛点一

限行城市车牌难求

以上海为例，没有沪牌的车辆在上下班高峰期不能上高架，在地面行驶不仅要面对拥堵还有可能和渣土车并行，既增加了通勤路上的时间成本也在一定程度上增加了危险系数。要想拍到一块沪牌，不仅要有上海户口或者满足社保要求，还要手持9万的现金，最关键的是还要拼人品拼手速，因为平均不过5%的中签率让每次拍牌都像是抽奖一样。在这种情况下，一台可以免费送绿牌的新能源车就成为了很多人的选择。而长安奔奔E-Star就是这么一台可以送绿牌的纯电动车，而且官方指导价仅为6.98万元和7.48万元，这就相当于用一张沪牌的钱换来了一辆带沪牌的车，还能剩下1万~2万元用来充电，对于务实的消费者来说，这样算下来还是很实惠的。

痛点二

电动小车品相差

既然买一台纯电动车可以解决沪牌问题，那么为什么很多人对于电动小车还是望而却步呢？电动小车品相差就是原因之一，受制于成本的原因，很多电动小车不仅设计平庸、配置寒酸，甚至还会舍弃掉一些安全配置。

而长安奔奔E-Star作为长安新能源全新E家族的第二款车型，是一款立足年轻时尚群体需求，精心打磨的精品电动小车，在颜值、品质和配置方面都不含糊。颜值方面，虽然一眼就能看出这款长安奔奔E-Star和长安奔奔有着千丝万缕的关系，但是这种“日系风暖宠”的风格确实能给人一种治愈的感觉，能给每天疲于奔波的年轻人一种温馨的、踏实的感觉。

内饰方面，两块大屏无疑是时下比较流行的能体现科技感的配置，长安奔奔E-Star也没有吝啬。同时，中控台的哑光饰板配合彩色的装饰条让整个座舱更加灵动和有活力。

配置方面，自带P挡功能的自复位旋钮电子换挡是个不小的亮点。其他方面如“悦联”智慧互联系统，涵盖导航、蓝牙电话、互联网音乐、电台、地图服务等功能。此外，还可通过手机APP，实现车辆远程控制、远程预约充电控制、车辆随时查询以及车联诊断等功能。总体来说，配置还是很丰富的，也非常符合年轻人的用车需求。

痛点三

纯电动车用车体验差

纯电动车用车体验差主要体现在三个方面：充电难、续航短、保值差，因此很多人戏称纯电动车为“电动爹“。

而长安奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航，对于上下班通勤在50公里左右距离的上班族来说，一周充一次电就可以了。如果遇到紧急情况，需要在短时间内补充电量，长安奔奔E-Star在快充的情况下，可以在30分钟左右将电量从30%冲到80%，基本上解决了城市通勤用车环节中的续航焦虑和充电焦虑问题。

保值差也一直是纯电动车的重要标签之一，很多开了1~2年的二手纯电动车就能贬值一半甚至更多，这个贬值率真的是断崖式的。长安新能源通过大数据监控电池的健康状态，指导消费者科学使用动力电池，确保电池能维持在一种比较健康的状态。结合厂家推出的托底保值政策，可以有效保障长安奔奔E-Star的保值率，也算是给广大车主的一种福利。

写在最后

总体来看，长安奔奔E-Star是一款不错的精品电动小车。至于谁会成为它的准车主，我觉得只要有以上三个痛点的人都有可能成为它的准车主。但是每个人的用车需求各不相同，具体情况还要具体分析。所以，您会是长安奔奔E-Star的准车主吗？

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