锦程说车 | 插电混动跑赛道也能越野？试驾路虎揽运P400e前很怀疑
写这篇文章之前先帮路虎卖个“广告”，我们这一次路虎揽胜运动版P400e插电混合动力试驾的主题叫“挑战不可能思议”。意思是说路虎是创新、挑战的一个豪华品牌，我觉得下面这个P400e挑战天门山999台阶的视频值得一看：
在技术说明会上，大屏幕一直反复播放着董荷斌驾驶着揽运P400e成功挑战天门山千级阶梯的视频。说起来当年这位“华人第一F1车手”已经有一段时间没出现了。
视频的确看得人热血沸腾，在外行人来看的确有点“不可思议”，不过当我当天开着这辆插电混动的大SUV在贵阳郊外的越野场地走了一趟以后，更加深了路虎专业越野的印象。
的确有点意外，PHEV这种创新性的新能源车型，除了沃尔沃XC90之类城市SUV外，本来它还应该出现，但一直没有出现在BBA和擅长混动的日系大中型SUV上，但最后却是拥有专业越野能力的路虎揽胜以及揽胜运动版先推出PHEV。
其实有时候我不太喜欢“创新”，创新容易犯错，而且有些“创新”的东西真的是我们需要的吗？让我们回到现实中来，“挑战不可能思议”当然是一句很棒的广告语，但现实中的揽运P400e表现真的那么“不可思议”么？试驾前我是带着两点怀疑而去的：
第一是揽胜运动版是路虎家族中开起来算得上“运动”的车型，但是加上PHEV这一大堆电池以后，P400e的车身重量高达2471kg，加重的车身是否已经不再运动？
第二是PHEV那副2.0T直列4缸+电动机真的能越野么？一天试驾驶下来发现，前面这两个问题虽然是有影响，但影响并不大。但，最后我却发现了一个新问题。
纯电行驶51公里，充电最快2.5小时
不要随便相信一辆新能源车的数据，因为它数据上一定比同级别燃油车优秀，但开起来可能并不是那么回事。不过试驾之前还是先撸一遍这辆售价仅需96.8万元起的揽胜运动版P400e的帐面数据，其实看图片就行：
简单来说就是使用一副输出300马力的2.0T Si4 Ingenium引擎配合85kW的电动机，综合输出达到404马力和640Nm数据，加上ZF 8AT变速箱和四轮驱动，百公里加速达到6.7秒的好成绩，最高时速220公里/小时，比目前V6汽油的揽胜运动版的7.1少还要快。
我们在贵阳郊外，试车现场第一眼印象是红色比白色的车身要漂亮，除了红色更显运动和贵气外，主要是P400e矩阵式LED大灯灯罩是用了“熏黑”处理，所以白色车身在大灯没有点亮前会显得“眼神无光”。
揽运P400e有一个13.1kWh的电池组，充满电后可以纯电行驶51公里，计算出来的油耗数值2.7升/百公里（这个数据是现有法规特殊条件算出来的，大家娱乐一下就行）。充电有两种模式，使用普通家庭电源插座加转换器，充电时间需要7.5小时，如果使用专用充电器和工业用电，充电时间仅需2小时45分钟。
满电时城市里行驶豪华舒适没问题
在没有进赛道和越野场地之前，我们先把揽运P400e开上了普通的城市道路和高速公路。在充满电的情况下，P400e的表现之好让我有一点意外，不用担心它的2.0T直列四缸震动会不会大，因为它开起来与一辆普通汽油版没有本质的区别。
这时候汽油引擎比较少介入，即使你大脚油门下去让汽油强行介入工作，它的震动也不会很大，毕竟这是一辆路虎顶级的揽胜运动版，它的NVH做得也是豪华SUV的标准。动力真的很棒，加速来得也很平顺，不是长时间开过汽油版老鸟，你都感觉不到PHEV电动机介入时机。
加速性能方面其实与V6汽油版区别不大，PHEV永远是头段加速来得迅猛，越往后就越疲软，而汽油引擎则是高转后才开始发力。另个三个驾驶模式，经济、普通和运动之间在动力表现方面也不会太大差距，这几乎已经是所有混合动力车型的特点。
赛道试驾逊色于普通V6汽油版，越野性能依然强悍
上午的试驾冒雨跑赛道，第一次开一辆车重接近2.5吨的SUV在雨天这样干，贵阳骏驰赛车场是一个F3级别的赛道，全长2公里但有14个弯道，而且上下坡非常多，这对P400e来说应该是一场恶梦。不过问题竟然不大，P400e的车重分配很平衡，电池组压在底盘后面让P400e的重心更低。当天我跑得并不慢，在一个计时赛段我刷出了45.1秒的全场雨天最好的成绩。
不过仍要指出的是，车重对刹车的影响非常大，你要提前刹车，轮胎在弯中的滑动也变得更严重，出弯的时候PHEV的电动机介入有时候会慢一点点，而且电动机的动力来得有点突然，不利于线性的油门控制。但如果你出弯时更早给油，四驱系统会变得转向不足，反而把你推向赛道边缘，总的来说PHEV的车型运动性还是要逊色于普通V6汽油版。
越野方面我只能简单聊两句，当天在贵阳郊外云顶滑雪场的越野场地，比其它品牌越野试驾难度稍大，但难度比不上路虎认证越野场地。只要我们把空气悬挂调到最高，然后锁上中央差速锁，选择“泥沼/车辙模式”，对于揽运P400e的第二代全地形系统来说，完全就是小菜一碟。
有所不同的是，在爬坡需要大扭矩输出时，2.0T涡轮增压引擎的转速会拉得有点高，另外对于一些需要油门控制很柔和的路面，PHEV的电动机介入时动力仍有点突兀。毕竟，越野还是大排量自然吸气/机械增压是王道。
当PHEV的电量用完了以后……
揽运P400e有一个13.1kWh的电池组，充满电后可以纯电行驶51公里。不过回程时候我们发现电量早已用完，这时候P400e被逼更多以2.0T汽油引擎来提供动力。其实电池组的电量是不可能完全用光的，显示仍会提供几公里续航里程，目的就是在加速的时候电动机能介入帮助一把。
但无论怎么样，这时候的驾驶体验与满电的时候差别有点大。特别是在山路驾驶的时候，2.0T四缸引擎会更多的介入工作，NVH方面震动、噪声都会增加，而油门的响应速度也会慢半拍，这个时候你就会很怀念V6汽油版。
那么插电混动的揽胜运动版P400e是不是不值得买？也不一定。首先售价方面揽运P400e只需要96.8万元起，比普通入门汽油版2018款揽运动3.0 V6 HSE报价107.8万元还要低，而前者确实更省油，关键是能拿到新能源牌照。
但对于不被牌照困扰的朋友，建议还是上3.0 V6汽油版吧。特别如果你选择的是5.0L机械增压V8 SVR的揽胜运动版，请和我们做朋友。
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