试驾揽运：你大爷依旧是大爷，插完电还是大爷
我的一个朋友，在我试驾完揽胜运动版插电式混合动力P400e（以下简称P400e）之后，非常文艺的发来一句词：“鸟有凤鱼有鲲 揽运乱浮云”，我起初是要把这个当做标题来用的，后来觉得里面总差点意思。乱浮云者太飘渺，不如插电来的痛快！
前年特斯拉Model X在中国上市，包括路虎在内的诸多豪华品牌着急了，一股新能源SUV浪潮拍了过来，路虎这种专注做SUV的企业肯定是坐不住的，于是紧接着对外展示了自己的新能源技术。
当时路虎给出了三个方案，分别是基于揽胜极光打造的轻混车型（MHEV），揽胜运动版打造的插电式混动车型（PHEV）和全新全铝平台打造的纯电动车型（BEV），我们试驾到P400e就是这款基于揽运打造的PHEV车型。
但是在这之前，MHEV车型和BEV车型都处在萌芽阶段，或者是市场不成熟，或者是技术不成熟，作为唯一来到消费者面前的P400e，不仅具备着路虎新能源发展承上启下的作用，同时饱含了大家对产品表现力的期待。目前高端新能源市场的情况是：一旦前几款车表现力不佳，再起势就不太容易了。
但在试驾过P400e之后，这种焦虑很快被消除，反而让我觉得，P400e的推出，压力最大的不是X5 xDrive40e，不是卡宴S E-Hybrid，而是被当作母体打造的揽运3.0 V6 HSE DYNAMIC。在诸多方面，P400e都有更出色的表现，所以当你拿着100万准备入手3.0 V6时忽然发现，自己又多了一种选择。P400e的推出，对企业对消费者是件双赢的事。
这套系统水准如何？
P400e动力由两部分构成，由刚刚在国内量产的Ingenium 2.0T四缸发动机，匹配一台85千瓦的电动机组成。这台2.0T机器参数标定很高，马力被调校到了301马力，本就高功率的调教数据加上电动机，综合最大功率达到了404马力，峰值扭矩640牛米。
这个数据甚至要比3.0 V6机增账面上还要华丽，而且在百公里加速成绩表现上，的的确确要快上0.4秒。（P400e零百时间6.7秒）动力更加强劲，起步静音舒适，本身就是混合动力车型的天然优势。
所以路虎也把P400e带上了赛道，目的很明显，就是让大家最直观的感受它的性能。但是SUV上赛道难免会有劣势，重心高了，极限也就低了，对驾驶员和车辆都是一种考验。好在P400e有电子悬架和靠谱的四驱系统，把车身降到最低，控制好自己的线路，剩下的电子车身稳定系统和四驱系统可以帮你搞定。
P400e 的油箱容积为90L，相比汽油版减少了 14 升。在满电满油的情况下，P400e 仪表的读取数据为综合 510~520 公里，续航能力与 3.0 几乎持平，按照官方给出的油耗表现，P400e可以达到2.7L／100km的成绩。
虽然这是路虎品牌首款新能源产品，不过在技术上已经十分成熟。这套混动系统采用并联式的结构，电机集成在由采埃孚提供的8AT变速箱内，好处是在不改变原有的四驱系统结构上提供更好的电能驱动模式，同时也可以兼顾中低速时候内燃机与电动机双动力输出的稳定性。
另外，在协调用油还是用电这件事上，这套混动系统逻辑还算是比较清晰，当感应到驾驶员需要更多动力或者电量低于6%的时候，内燃机就会迅速介入。
充电方面，P400e支持7kW的交流充电，在使用电流为32安的专属家用充电墙盒充电的情况下，仅仅需要2小时45分钟就可以充满电量，如果使用电流为10安的标配家用充电线缆，需要7小时30分。
再怎么新能源，全地形都是天性
关于路虎越野的基因在这里就不多说了，观察路虎这两年的产品会发现一个规律，无论是换代发现还是新产品星脉，电子化程度越来越高，从科技配置武装到全地形辅助配置。
我猜测，路虎大概是不想让自己越野的时候走相太难看，即便是攀岩曲折的路段，都要有绅士的仪式感。而且，能把越野这件事描绘出“豪华感”，恐怕只有路虎能做的了。
比如拥有第二代全地形系统，即便你是一个越野小白，这套系统都能帮你完成路面的判断和动力的分配，你只需要操控方向盘和油门就可以。举个例子，主动式电子差速锁、双速分动箱带中央差速锁，什么时候该锁、锁什么位置、锁哪个车轮，传感器会有每秒500次的探测并做出相应动作。
第二代全地形反馈系统，8种模式可选
我在车内视角拍摄了陡坡缓降演示，完全松开制动踏板，车子会自己控制一个很低的车速下坡，驾驶员只需要轻微的调控方向即可，其中HUD抬头显示也在越野途中帮了很大的忙。
（视频时长：00:09）
再比如，你可以轻轻的挥一下手，天窗就可以自动开合。
（视频时长：00:09）
最后在全地形这块，和大家分享一个比较冷门的知识。为什么硬派的越野车长得都很方方正正？在研发设计之初是不是别有用意？相信看完这个视频你就会了解了。
（视频时长：08:57）