100万买路虎插电混动，值得充值信仰吗？

说起路虎揽胜运动版，关注这个级别车子的朋友大都不会陌生。但是如果说插电混动的揽胜运动版，可能就有人一脸“懵13”了。揽胜运动版燃油车型在各大门户网站已经有多篇“说明书”式的解读，因此电驹对揽胜运动版的外观空间等基本情况不多赘言，此文向大家介绍一下插电混动版本的特别之处以及试驾感受。

插混揽胜运动版动力系统简述

插混的揽胜运动版(以下简称揽运)的型号被定为P400e，在车身尺寸、外观等方面与燃油版基本无异，最重要的不同点在于其动力总成系统——由内燃机系统以及电力系统组成。

揽运P400e的动力总成包括一台最大功率300马力的高功率2.0T汽油机和一台最大功率115马力的电动机以及一组容量为13.1kWh的锂电池，组合最大输出功率404马力，纯电续航51km，最大扭矩640Nm。

这套混动系统提供两种驾驶模式，一种是纯电EV模式，一种是混动模式。启动后车辆默认开启混动模式。

性能有优势

得益于电动机的加入，揽运P400e在性能上比3.0T燃油版更有优势。P400e最高时速220km/h，0-100km/h加速时间6.7秒，而揽运3.0T燃油版的最高时速为209km/h，0-100km/h加速时间需要7.1秒。从加速时间以及极速这两项基本的性能参数来看，揽运P400e插混对比3.0T燃油版有明显的优势。

这一点从试驾过程中也能感受出来，P400e不仅加速过程更迅猛，而且对油门的响应非常快，这是因为电机的反应速度要远快于汽油机。

燃油车加速，转数拉升并获得最大扭矩的过程少需要数百毫秒，这也是很多人驾驶汽油车尤其是涡轮增压车型报怨的迟滞感的由来。

相比于汽油机控制进气量喷油量等机械控制方式，电机对光速传导的电流响应极为迅速，人类几乎感觉不到电动机的延迟，这是P400e的动力系统反应迅速的关键点之一。

油耗有优势

官方给出的揽运P400e的综合油耗数据为2.7L/100km，当然，这个数据是在充满电的情况下在实验场地测得的，但这组数据依然具有重要的参考意义。

揽运P400e的纯电续航里程为51km，如果用简单粗暴的模式来做油耗测试，即先用纯电行驶51km将电量耗尽，然后依靠燃油行驶剩余的49km，2.7L汽油够吗？别忘了，揽运是一台长度超过5米，自重超过2吨的中大型SUV，想用2.7L汽油行驶49km，也就是用不到6L的燃油行驶100km，这显然是做不到的事，即便在专用的实验场地。

但是揽运P400e确实得到了2.7L/100km的油耗测试数据，原因是混动系统的加入使得P400e在“纯油”模式下的油耗降低了，也就是说，即使不充电，揽运P400e也能得到良好的节油效果。

混动系统如何让揽运P400e节油？

揽运P400e有一个优势是可以充电，有充电条件自然能节省更多燃油，日常上下班代步纯电即可满足一定需求。当然，买这台车的人可能不愿意去充电。上面提到了，不充电的情况下，揽运P400e的混动系统也可以让整车有不错的节油效果，这主要是有两方面的逻辑使然。

一是低速电驱动。揽运P400e在起步，低速跟车的时候可以实行电驱动，这有在等红灯、堵车、排队过收费站的时候可以节约大量燃油。怠速等红灯、堵车等场景下，燃油车的油耗几乎成倍的上升，这一点在大城市里“享受”早晚高峰的人一定深有体会，此时采用电驱动不存在怠速油耗，在这种场景下相较燃油车省油效果近一步增强。

二是能量回收，燃油车刹车的时候动能被转化成摩擦片的热能而流失了，但混动的P400e则可以在滑行以及刹车的过程中回收能量。仪表盘上会清晰地显示能量回收力度，电驹观察到刹车过程中仪表盘显示能量回收的效果比滑行时显著增大。而这些能量在一部传统燃油车上都是浪费掉的能量，回收来的电就是节约的油。这一逻辑其实与丰田的混动系统有异曲同工之效。

没电怎么办？

首先，车子并不会完全没电。虽然我们可能会看到车辆显示纯电行驶里程为0，并且不能再开启EV模式，但实际上揽运P400e仍然储存有约9%的电量，这是出于保护电池以及提升性能体验的考虑，此时依然电机依然可以输出动力，不过功率会被限制。

其次，揽运P400e有一个SAVE功能，可以人为设置最低电量，当电量低于这个数值的时候车子便会强制开启混动模式，发动机会介入驱动，结合能力回收尽量将电量维持在这一水平，不让电量掉到0，确保每一次加速都有充足的动力输出，也确保堵车的时候有足够的电量纯电行驶。

驾驶乐趣足

对于一部SUV来说，动力强劲还不够，如果操控缺口大的话依然谈不上太大的驾驶乐趣。揽运P400e底盘可升降，在柏油路上行驶可以将车身调低，从而获得类似于轿车低重心和驾驶感受，在极限越野时又可以将底盘升高，通过性大大增强，可玩性十足。

电驹在赛道上挑战了揽运P400e的极限，在只配备普通四季胎的情况下，在笔者驾驶P400e过S弯以及发夹弯的时候，按以往经验SUV肯定会失控出弯的一些动作，P400e均可以有惊无险地完成，悬挂的支撑性良好，侧倾被控制在不会让人心慌的状态。不用怀疑笔者的驾驶能力，现场五十余家媒体计时赛电驹获得第五名~

电驹用P400e体验了越野路况：满是泥泞、沟壑、乱石障碍。调节P400e的分动箱至低速四驱模式，并将全地形反馈动态适应系统调至岩石爬行程序后，底盘自动升至最高，开启越野之路。在仅配备公路胎的情况下，P400e依然有不错的脱困能力，越野性能不可小觑。

总的来说，揽运P400e这套动力总成从提速和燃油经济性上均超越3.0T机型。当然，总有些人对新生事物无感，路虎方面也充分照顾到了那部分用户的需要，保留了3.0T以及5.0T车型供用户选择。不过电驹认为新能源版本更值，获得更强动力的同时又能节省购置费用以及燃油费用，何乐而不为呢？