边走边思 | 新造车势力如何克服浮躁焦虑症

如何评价时下造车新势力？我给出两个关键词：浮躁与焦虑！

浮躁，就是急躁、不沉稳，轻浮+急躁。“躁”，是心里有众多的东西要动，浮乃漂也，合在一起就是心里有众多的东西要动，而又没有地方可以让落脚，飘荡不安。

为什么年轻人比中年人更浮躁、造车新势力比老司机更显浮躁？人们愈发感到，如今的汽车是高端智造、高科技、信息产业的跨界、混血儿，这些业态无不以快取胜，追求速度、效率、捷径。因为周围浮躁，所以自己浮躁——就像进大学校园老想小姑娘的手。

浮躁，折射出一种畸形快餐文化。看看机场书店摆头上那些所谓的畅销读物和朋友圈那些心灵鸡汤，无不用讨好口吻、新奇标题、夸张形式、眩目色彩，迎合原本已功利和浮躁的当下人。

浮躁，不仅可描述当下人的心态，以形容眼下的造车新势力的状态。具体表现和一些涉世不深的年轻人相仿：轻浮，无恒心，见异思迁，不安分守己，总想投机取巧。

面对急剧变化的汽车新时代和出行新社会，对未来的未知、不确定性，造车新势力与老司机一样恐慌，浮躁、焦躁、急躁，最后焦虑中急功近利，盲动冒险，导致各种手段和花样、丑态百出的新能源汽车骗补。

对于新造车势力来说，需要工匠精神。这正如汽车的诞生地德国——日耳曼工匠精神成就132年世界汽车文明，这种精神不是快而是慢，慢就是快，这种慢是系统思维，是专注，是耐心，是认真，是负责。

对于造车新势力来说，需要学习老一辈自主造车势力那种艰苦创业、脚踏实地、励精图治的实业、实干精神。中国的长辈和领导在表扬年轻人总爱说戒骄戒躁、再接再厉。“欲速则不达”，两弹一星、高铁、大飞机等中国高科技是急于求成的吗?

如火如荼的新能源汽车，注定是一场持久战，是一场马拉松赛跑。中国工程院院士杨裕生前不久在中国电动汽车百人会论坛2018年会上说，发展电动汽车解除“四大焦虑”。第一焦虑是里程，电池多了车子重不节电，夏天冬天的空调用电严重会缩短里程。第二是安全焦虑，电池多，且比能量要提高，危险性大，燃烧爆炸的事故就多。第三是充电焦虑——最焦虑的焦虑——充电时间长得比陪老婆逛商城还长，充电桩要密，投资就大，目前难以满足需求。第四是价格焦虑，电池多和大，价格就高，补贴结束竞争力就降低了。

杨院士认为，风头正劲的燃料电池要解决五大难题，比如建加氢站很贵，现在一个加氢站要两三千万。还有燃料电池要用铂金做催化剂，铂金资源太少，要研究不用这个催化剂，不是三年五年的问题而是十年八年之后，研究可以，但把研究当成当前的、马上就可解渴的水是不行的。燃料电池的功率响应慢，难以满足行车的速度变化，需要用电池来调节，已演变为用燃料电池增程。

至于插电式混合动力车，那是大马拉小车，一个燃料一个燃油两大系统重量就重了，远距离后用内燃机不节油减排。还有把电池卖掉，牌照又省了钱，电池补贴又拿到，最后还收回电池的钱，真是“一举多得”。插电式混合动力不是真正电动汽车。

如何化解浮躁？没有办法！靠时间，靠岁月磨炼，这跨越不了，最多可缩短过程，就像一个少年要成为成年人必须经历青春骚动、躁动期那样。这是造车新势力必须要经历和补上的课。

如何化解焦虑？41岁拉起湘军、45岁心性大变、47岁长袖善舞的圣贤曾国藩大师有过一句话——“未来不迎，当时不杂，过往不恋。”意思是，未来发生的事情，不去迎上去想它；当下正在做的事情，不让它杂乱，要做什么就专心做什么；当这件事过去了，绝不留恋它。

最新出版的《小学问》一书认为，笨、穷、懒、油腻、透明人、没有吸引力、为焦虑而焦虑是当代人七种焦虑，焦虑不一定是坏事，有追求，才会有焦虑。焦虑作为一种心理能量，不能够被克服，只能被转移。硬要说克服，那么只有一个焦虑能克服另一个焦虑。比如说，想要不为柴米油盐焦虑，你就得为更大的事业焦虑。为自己真心想要的东西焦虑，并且把焦虑变成驱动力。这也是解决焦虑最好的方式之一。造车新势力的小伙伴们不妨一试！