边走边思 | 说造车新势力不行为时还早

由此，中国车市该降的，不该降的，都降了。

再加上汽车资本寒冬、新能源汽车补贴退坡，大家都缺钱都差钱，于是，一波唱衰造车新势力之风弥漫汽车圈。

什么是造车新势力？

对造车新势力的定义有几种，一种是老汽车企业做的电动车新品牌，一种是一帮以前没有干过的人或是以前做过的人搞的新汽车品牌；再有一种是互联网公司搞的汽车品牌。这三类造电动车的新势力，哪一种最有希望？

东风老总竺延风认为，这个问题很难回答：评价别人行还是不行其实很难，首先信息不是很完整，另外现在商业模式变化很多，妄加评论不合适。

作为媒体，是站在一个专业评论的角度看问题，作为车企是参与市场竞争的主体，竞争伙伴的思路行或者不行，那都是要实践说了算的。所以那三种情况，很难判定谁行，谁不行。

很多新的造车势力也是面对客户的新要求，成功与否在于实践组织，而不是想法的对和错。想法还没有实践就说他行还是不行，有些为时过早。

竺延风认为，最重要的是干好自己的事，创建一个新新品牌，总是有他的理由，而技术上的更新换代，市场的重新变动，还是按市场规律进行更好一些。至于某品牌行不不行，用行动来回答吧。       

无独有偶。

吉利汽车董事长李书福在多个场合讲到，当今世界汽车工业分成三种形态，第一种是主动适应行业变化，主动改变而且具备改变能力的汽车公司。第二种是坚持传统思维，不主动改变或者想改变而不具备改变能力的汽车公司。造车新势力就是第三种汽车公司。这三种汽车公司在汽车行业同时展开竞争，最终谁能胜出，取得成功，现在下定论为时过早，但可以肯定的是，传统思维在行业很难取得成功。

笔者统计分析发现，对于造车新势力的三种形态，绝大多数传统车企、媒体人和大多数造车新势力认为，第一种最有希望，第三种较有希望，而第二种比较渺茫。

好像汽车圈、媒体圈对造车新势力一直都不太感冒。当中国已批下15个纯电动乘用车投资项目时，有人说能活下来就两三家；当有人统计中国有60家造车新势力时，有人说或许只有一两家能生存下来；当造车小宝宝们达到314个时，有人说能生存下就两三家；当华尔街日报统计中国有487家电动汽车制造商时，又有人预测10%能活下来，也有分析师认为这一比例仅约1%。

自地产一哥恒大开始收购法拉第未来（FF）开启买买买模式后，一直备受争议，遭到大量的质疑、谩骂，还连带上失信的FF汽车CEO贾跃亭，有汽车媒体大咖说恒大就是“骗子”——P2P理财平台的今天就是造车新势力们的明天。

每当有人问我造车新势力行不行时，我反问：新能源汽车是不是大势所趋？是不是朝阳产业？是不是党和政府都在支持的事业？是不是人民的向往？是不是至今还有牛人往这里跑？

回答均“是”。

我接着问：传统燃油汽车是不是也会自燃？最安全的飞机是不是也会失事？干什么事不会失败？中国每天有10000家新的创业公司诞生，90%会在18个月里失败。但会有10%的创业公司经历九死一生后终获成功。

知识社群《罗辑思维》创始人罗振宇在《迷茫时代的明白人》一书说，这个社会其实很让人讨厌的就是那部分评论家，他们一方面自己没有能力去创造财富，另一方面天天骂富人或者走在成为富人道路上的人。

就像一些专家经常开班授徒，经常写那些文章——谁谁为什么会失败，其实人家也没有失败。

还有人说，乐视汽车、贾跃亭失败了！媒体动不动就拿他的豪言壮语和那张窒息的经典照片说事。要知道马云在10多年前吹得更大，达成的结果更牛啊。 

那些为梦想而战的人，无论成败，都比批判者更令人钦佩。苹果进入电脑、手机领域的时候，也不都是被业内人士认为是疯子吗？小米做互联网营销手机的时候，有几个人看好？

据说恒大招聘了包含汽车牛人在内的各类专业人士，那些人也不是来花钱去吹牛的，而且钱是恒大的。我们非恒大人，用不着义愤填膺，咸吃萝卜淡操心，也犯不着瞎操什么心！

首富许家印在内部说，敢为人先，就是做别人不敢想、不敢做的事。危机就是危险中有机遇。敢不敢冒险，是能不能把握机遇的关键。