吉利奔驰携手打造新smart，宝马长城的光束汽车又该如何接招？

上个月，吉利控股集团与德国梅赛德斯奔驰股份有限公司宣布：经相关监管部门批准，双方组建的smart品牌全球合资公司"智马达汽车有限公司"（smart Automobile Co., Ltd.）正式成立，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。

据悉，新公司由吉利与奔驰各出资27亿元人民币成立，所以各占新公司股份的百分之五十。纯电动版smart将由奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心则负责工程研发。新车将在中国的全新工厂进行生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

早在吉利与奔驰传出好消息之前，去年11月底，长城汽车与宝马合作的光束汽车项目已经在张家口正式启动，预计2022年将正式量产电动版MINI。作为自主品牌中的龙头企业，吉利与长城不愧是对手的同时也不愧是朋友。无论是成立高端品牌WEY与领克，还是这次的与国际知名车企合作，都充满了竞争性与相似性。

电动汽车在中国的快速发展，使得诸多车企纷纷加入纯电动车型造车领域。而纯电动车受续航、车重等方面的综合影响，微型车以及小型车在市场上可以说具有天生的优势。因此我们在新能源销量排行榜上能够看到不少的这两类车型。而且这两类车型也很具有发展潜力，无论是汽车行业的专家还是国家政策，对于这两款车型都很是看好与重视。因此诸多车企也开始纷纷打造这一细分市场的产品，例如长城的欧拉、奇瑞的小蚂蚁等。

虽然市场潜力不小，但是现在在售的纯电动微型车与小型车却同时具有一个很明显的特点，那就是走的都是平民化路线。因此多多少少具有本身难以摆脱的特点，例如：做工粗糙所带来的质感差、售价所带来的廉价感等。也正是因为这些特点，这两款车型所带来的品牌溢价能力、口碑效益都不明显，有些车型甚至被看作老年代步车。对于更具有经济实力、使用需求较大的年轻人，这两类车型在市场中并不多见。

关于如何打造年轻化、满足用户需求的纯电微型、小型车，进而重塑纯电微小型车市场，长城与吉利为我们提供了参考。首先它们合作的都是全球一线品牌的产品，它们在品牌度上要比长城与吉利高一个层次。除此以外，它们的合作关系是处在一个平等的位置上，所以吉利与长城并不会丧失话语权。吉利与长城能够在诸多国产品牌中站稳脚跟，而且如今也已经有了与外资、合资车企一较高下的实力。足以证明二者的实力，而拥有足够的实力对于它们的此次合作而言也正是好事一桩。毕竟一个母亲抚养不了的孩子，两个实力强劲的母亲一起抚养，会轻松许多。

除了品牌影响度较高以外，现在的无论是MINI还是Smart都不能算作宝马与奔驰最具竞争力的产品。二者甚至可以说是在拖宝马与奔驰的后腿也不为过。

据美国《汽车新闻》报道，自2013年上半年，MINI因为油价影响攀登到销量6.65万之后，便一直持续低迷。虽然MINI也曾经历辉煌，为宝马立下汗马功劳，但是时代变化后，NIMI已经很是显得后劲不足。而MINI通病相连的Smart，更是上市21年来一直未曾盈利。虽然曾被寄予厚望，但是市场却为Smart好好的上了一课。

二者在大型车、中型车横行的市场中已经难以取胜，但是MINI与Smart两者作为小型车与微型车在成为电动车方面却具有天生的优势。因此二者的电动化之旅可以视作一场自我救赎。但是后续是否能够救赎成功，奔驰与宝马到底谁能够押对宝，还要静待2022年以后。

合作形式的相同、选择伙伴眼光的类似、打造产品的相近、电动高端化的诉求。都为长城与吉利的相争埋下伏笔，而且这也将是奔驰与宝马之间的一场博弈。此次吉利与奔驰、长城与宝马的合作，不仅关系到MINI与Smart的存亡，更关系到长城与吉利谁将能领先一步，走向下一个时代。未来，你是更看好电动NIMI,还是电动Smart呢？