走心的前沿科技比奔驰宝马“高8度”，试驾全新奥迪A8L
►熟悉奥迪的社友，一定知道他们有一句最经典的品牌slogan：“突破科技，启迪未来”。
车透君日前在三亚试驾了奥迪新时代豪华旗舰车型——全新A8L，发现“灯厂”为何能在豪华车竞争中一直傲立潮头，其真正的原因便是这八个字。
要想在奔驰S级和宝马7系的虎视眈眈下占得便宜，奥迪深知不拿出些看家本领，是决计不行的。所以，奥迪还是在自家品牌的slogan上找路径，即是拿出最前沿的“科技”，同时也让车子比对手更接近“未来”。如此一来，突破和启迪便都向前迈了一步。
毫不夸张地说，从车透君接近全新A8L的那一刻起，一股强大的科技感气场便迎面袭来。
在更沉稳大气的前进气格栅下，隐藏着激光雷达、毫米波雷达与传感摄像头，还是12个超声波雷达的组合，能为全新A8L提供多达41项的驾驶辅助功能，这是有关自动驾驶的后话，随后再交代。
“灯厂”在旗舰上怎能不玩灯？
在远近光配置了矩阵式LED大灯，还提供了激光大灯，被激活后，其照射距离将达到LED大灯的5-6倍，照射距离达到1-2公里以上，这在走夜路时，会倍添安全。
全新A8L最让车透君喜欢的是其尾灯的设计，贯穿式的高大上布局，采用了130颗LED灯珠并首次采用了OLED的发光技术，还能分区域控制，简直太牛逼了。
坐进全新A8L的座舱，在驾驶员视线范围内的三块液晶屏非常醒目，车透君很快被它充满未来感的数字化交互技术所圈粉。在全新A8L上，实体按键基本被触控技术以及液晶显示所取代。当然啦，在豪华旗舰上，显示分辨率、操作流畅性及系统易用性显得尤为重要，这方面全新A8L上都考虑得很精细，360° 3D环视影像，依靠NVIDIA的Tegra K1图形处理芯片和一颗4核CPU，这配置够舍得花本钱吧。
智能是全新A8L的核心亮点，为此它还使用上了一个专有名字——Audi AI。Audi AI的“中枢”在于中央驾驶辅助控制系统zFAS，集成了包括英伟达Tegra K1、英飞凌Aurix、Altera的Cyclon V以及Mobileye的EyeQ3处理器，对全车多达24个传感器采集的道路信息进行处理和分析，并实现多达41项驾驶安全辅助功能。
Audi AI的另一法宝是智能车身平衡系统。不同于奔驰的液压系统控制和宝马的主动防倾杆，奥迪用一套基于48V电源的AI主动机电悬挂系统，实现了四轮悬挂系统的电机可调，通过传感器配合主动悬挂的调节。就科技性而言，可谓比竞争对手更前进了一步。
这套车身平衡系统的黑科技还有一项碰撞安全技术，在超过25km/h的车速下，在即将发生侧面碰撞时，主动悬挂会将面对撞击一侧的车身瞬间抬高80mm，用车身更耐撞的底部区域抵御碰撞，减小对车内成员的直接伤害。
作为一款豪华旗舰座驾，光有科技肯定是不够的，豪华也必须到位。
全新A8L的副驾后座被设定成为“帝王座椅”，按下门上的一个按键，前后两张座椅将组合成一个类似于787公务舱的空间，乘员可以实现半躺状态，前方座椅的搁板上还能实现足底按摩功能，这般放松的享受，想必才合大BOSS的心意。
老板座椅当然还得能控制全局，全新A8L配置了专用Pad，用它可以操作车上所有电器娱乐系统，以及灯光照明等。
在动力体验环节，3.0TFSI的V6发动机，有着250千瓦/500牛米强劲动力，配以平顺的8速自动变速器，0-100km/h加速只需5.7秒。
全新A8L的动态四轮转向在低速时后轮反向转动角度会达到了5°，这能大大提升其操控灵活性，最小转弯直径缩短至11.8米；再配合上新一代quattro全时四驱系统，后轮最大能获得85%的扭矩，这都为全新A8L的驾控灵活性加分不少。
两天试驾下来，全新A8L给车透君最走心的感受就是，它并没有玩任何华而不实的东西，而是竭力用前沿科技来对豪华进行重新定义。
光是这份“走心”，说它比对手们“高8度”，应该是底气十足的。