「牛车实验室」三款缺少后部防撞梁车型对比 节约成本的高手

由于国内对于汽车制造业的规范中，并没有强制性要求汽车尾部必须装备防撞设备，所以这也成为了极少数汽车产品偷工减料的地方。虽然没有强制的要求，但是大多数情况下，厂商都不会冒险减配掉后防撞梁，因为这其中的安全风险不小。实际生活中，车辆追尾事故每天都在上演，是一个非常高发的事故，所以后防撞梁还是非常重要的。如果真的偷工减料了，那么新车上市用不了几天，估计就会被人发现没有后防撞梁，那就成了大笑话。

我们拆解过的车型中，有3款车型甘愿冒险减配后防撞梁。其中韩系车智跑也算是延续了传统，因为韩系车差不多都是用树脂材料顶替金属材料，使得后防撞梁形同虚设一样。

1、东风悦达起亚智跑：树脂后杠，最多成为高档塑料材质，其作用相当于传统意义上的后杠二级缓冲泡沫，与金属防撞梁无法相比。

起亚智跑后部防护结构让人颇感意外，防撞梁居然采用了早已淘汰的树脂材料，这也使得其后部防护成为了整车安全的一大硬伤。树脂材料类似于高档塑料，其强度无法与金属材料相提并论，几乎形同虚设的树脂杠的确不令人满意。至于吸能盒和杠体纵向吸能结构，那就更是无从谈起了。

2、上汽通用五菱宝骏510：后部仅有两块大小不一的异形泡沫材料，而且所谓的金属梁，是一个简单的镂空金属条，直接焊接在尾部，也没有吸能盒，更像是后部底边框，整体也是形同虚设。

宝骏510的后部防护设计就是一塌糊涂，反正没有法规强制要求，即便完全空空荡荡也可以堂而皇之的上市。这如此一来，宝骏510这后杠还算比捷达好喽？至少它还焊接了一个长方形金属条，都这么寒酸了还来了个镂空设计，厂家对于成本的控制是多么的苛求啊！这种严谨的精神用错了地方吧。关于二级缓冲泡沫，看一下也算是醉了。这么低成本的配件，还不给个完整的，切成两小块，哎！这个后部防护形同虚设啊，只能应对超低速碰撞了。

再看尾部白车身的细节，拼接处几乎看不见防腐防锈钣金胶，再近一点看吧，还真有，真的是少的可怜，材料一点不浪费。关于宝骏车主投诉车辆生锈的问题，希望厂家早日重视起来。

3、一汽大众-新捷达：后部一个超大的泡沫缓冲层，然后就没有然后了。给你预留了位置可以自己去淘宝买后杠防撞梁。

大众新捷达的尾部防护包括缓冲泡沫、杠皮塑料支撑架。缓冲泡沫的作用同样只能在低速下对外部行人起到一定的缓冲作用，并在杠皮出现局部受力时给予一定支撑力（倒车碰撞事故），防止杠皮破损，而杠皮塑料支撑架的作用是支撑杠皮并在与行人发生的碰撞当中提供一定缓冲力。

摘掉缓冲泡沫，钢板蒙皮直接裸露在外，新捷达并未配备任何形式的金属后防撞梁！其实金属后防撞梁的作用主要体现在降低碰撞后的维修成本上，也能对车内乘员的安全性带来一定帮助。

如果没有安装金属后防撞梁，即便发生轻微碰撞，车身壳体也有可能直接承受撞击力，甚至撞击力集中在车身壳体某一位置，如果发生严重的撞击，局部会产生严重的车身变形，大大增加了维修费用和时间，也在一定程度上降低了车内乘员的安全性。

一般来说，汽车尾部拖车钩会固定于车尾的金属防撞梁上，并延伸到后纵梁，能够保证拖车钩的整体强度。但因新捷达并未配备金属防撞梁，所以只能将拖车钩固定于尾箱的备胎槽上，但是备胎槽仅为一层金属蒙皮强度不足，在使用的过程当中可能出现备胎槽的局部变形。另外新捷达未配备后防撞梁，同时也没有预留常规的安装孔位。

新捷达未配备后金属防撞梁，因此很多车主选择自行安装。但其并未预留常规法兰式的安装孔，而是在尾部纵梁一侧预留了两个固定孔，因此自行安装防撞梁还需要单独安装防撞梁底座。多数选择自行安装后防撞梁的车主，其后杠都来源于第三方生产（4S店并不提供该配件），很多车主存在“后防撞梁越硬越好”的误区。第三方生产后防撞梁时，对车身整体安全结构不同强度的搭配上也难以掌握。

总结：对于网上卖的防撞梁，也就是让车主自己加装的那种，我们并不建议大家购买。因为这些生产厂家基本都是小作坊，追求金属越硬越好，误导消费者。如果后防撞梁强度过高可能难以起到其本应具备的溃缩吸能作用，将撞击力直接传递到车身纵梁，导致纵梁的不必要变形。另一方面来说，如果防撞梁强度不足，也难以起到对车身的保护作用。而且，自己加装后杠，需要拆解杠皮，再安装回去必定有痕迹，不会严丝合缝，在日后卖车的时候或许会被当成维修过而贬值。