可靠的结构用事实说话 名爵MG领航拆解点评
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熟悉名爵品牌的网友们都知道，领航的诞生打破了名爵品牌曾经的车系命名规则，“领航”两个字本身有着指引方向的美好寓意，而新的中文命名对于厂家来说，当然也想营造出焕然一新的感觉。双重好寓意，预示着新车的全新进化，那么除了名称，新车的安全结构是否也做到全面提升了呢？为了满足大家的好奇心，牛车实验室特别购买了一台名爵MG领航，下面就请大家一同跟随牛车实验室的脚步，看看名爵领航的内部结构到底是怎么样的。
（名爵MG领航由牛车实验室自费购买，配置为300TGI自动两驱Trophy尊享版，官方指导价12.58万元。）
一、前部防护结构
摘下名爵MG领航的前杠皮，可以看到前部防护结构采用了少见的三层缓冲结构。最上面的黑色组件是树脂缓冲层，下面的镂空金属件看似是强度不够的防撞钢梁，其实只是一层金属缓冲层，可以应对低速碰撞。一般来说，这两层结构都不是必须的，绝大多数车型是采用一个简单的塑料泡沫安置于此，以充当缓冲材料。
真正的主防撞梁位于金属缓冲层之后，从侧面能够看到防撞钢梁采用了主流的开放式金属结构。后方的吸能盒体积巨大，并且带有压溃诱导槽，在发生碰撞时，吸能盒可以根据压溃诱导槽上设定好的位置进行溃缩吸能。最重要的是，吸能盒与后部的前纵梁采用了螺栓连接，碰撞后直接拆掉更换即可，省时省力，也不会让车辆的残值在维修后进一步降低。
另外值得一提的是，在吸能盒后部，也就是前纵梁下方特别设计了一个金属加强块，并且左右前纵梁对称位置都有设计，可以看做是对偏置碰撞的一个特殊加强，进一步提升了车头碰撞时的安全性。与其它品牌“应试教育”设计不同的是，有的车型只在主驾驶席一侧设置了加强结构，用来提升偏置碰撞测试成绩，而名爵MG领航左右一样，肯定是原生设计而非之后应付添加。
二、后部防护结构
名爵MG领航后部防撞梁采用主流的弓形吸能结构，从正面观看，可见杠体中间有明显凹陷，在后部发生追尾碰撞时，可以起到加强吸能的作用。
钢梁后方连接的吸能盒与前吸能盒一样带有压溃诱导槽，同样的，后杠防撞梁和吸能盒与车身采用了螺栓连接，发生碰撞后可以直接更换，节约了时间成本和经济成本。
在后防撞钢梁附近，我们还看到了名爵领航做工细腻的一面，钢梁两侧的钣金胶应该是机器手臂进行的涂胶作业，没有任何遗撒和补涂痕迹，钣金件的接合非常紧密牢固，进一步增强了车身的稳固性。钢梁上方的雷达线束包裹同样严密，没有任何裸露。
三、机舱设计
打开发动机舱盖，首先映入眼帘的是全封闭的舱体和全覆盖的隔热隔音棉，这种设计首先给人的感觉就是整洁，并且能够保证发动机舱的清洁，还能够抑制噪音。
拆掉全部护板，可见机舱内真容。取下发动机装饰盖板可以发现，盖板内侧全覆盖了发泡隔音隔热材料，同时具备阻燃性。而发动机上方也设计了同样材料的半圆柱形隔音隔热棉，对于这个级别和价位的车型来说，完全是“多此一举”，因为这真的是消费者看不见的地方，名爵MG领航来了个加量不加价。
在机舱两侧，有两个对称的金属加强件，它们不仅只是机舱树脂覆盖层的支撑组件，同时也能够对机舱前部起到一定的加强作用，在低速轻微碰撞时，还能够起到保护散热零部件和电瓶的作用。
名爵MG领航的进气口位于机舱最高处，这个位置能够保证进气量最大，涉水高度最大，再加上SUV本身的高大威猛身材，名爵MG领航的涉水性得到了进一步提升。
仔细观察机舱内部，线束布局都比较合理，没有任何互相干涉的走线。管线采用波纹管、绝缘防割布、阻燃橡胶导管等材料防护，几乎看不到线束的裸露，细节可以说是做得非常到位。
机舱内部还有一个比较细致的设计，ECU行车电脑和ABS泵全部放在了发动机后部，这两大组件非常易损，尤其是遭到轻微碰撞也可能损坏，随即会导致车辆瘫痪或者刹车故障，安放在防护墙区域可以避免绝大多数情况下外力的破坏，不仅安全，也降低了车主的维修成本。
四、车门结构
车门部分让我们先从门框说起，扒开门框密封条，能够看到内部的焊点圆润饱满，间距均匀，制造工艺属于上乘水准。
拆掉前车门内饰板，首先看到的是严密的泡沫防水层，一般情况来说，这个级别的日韩系车，还都在采用低成本的塑料防水膜，成本低廉，效果不佳，名爵MG领航的泡沫防水层不仅外观规整，防水效果也要更好。
撕掉泡沫防水层，车门内的安全结构映入眼帘。前门主防撞梁为弓形结构，这是德系车常见设计，日韩系及自主车绝大多数都是圆形钢结构，名爵MG领航再次让我们惊叹！在弓形防撞梁的上方还有一道斜置的加强筋，再往上看，上部门框内还有一道非常隐秘但非常强悍的金属加强件。
除了防护结构，门板内还分别张贴了两块沥青止震贴，对于共振和噪音能够起到很好的抑制作用。
后门的设计几乎与前车门完全相同，后门门框的焊接工艺同样是焊点圆润饱满，间隔均匀，车门防水层也依旧采用了效果较好的泡沫防水层。
后门门板内依旧与前门保持一致，从下至上依次为弓形主防撞梁、加强筋和顶部加强件，门板中部张贴了沥青止震贴和丁基胶止震贴，后门丝毫没有简配缩水，值得表扬。
另外值得一提的是，前后车门的内饰板内都张贴了大面积的白色原生隔音棉。原生隔音棉成本高，无异味，隔音效果好，而且隔音棉边角处还采用了压边的处理工艺，使得填充棉得到了保护，不会泄露出来。
五、地板结构
拆下座椅，掀开地毡层，可见的是地毡层采用了一体成型发泡材料，覆盖面积广，环保无异味，手感较软，用作地板材料，踩踏的舒适性极佳，这也是同级车比较罕见的设计。
车身地板的金属层上面铺设了大面积的沥青止震材料，简直就是不惜工本，并且每块贴片都是按照地板结构单独设计的形状，并非只是简单的裁剪出常规的方形尺寸。再结合这些止震贴上乘的贴合工艺，应该是出自自动化生产线作业。
这么看来，名爵MG领航行驶中的静谧性，肯定也和这些止震材料密不可分了。地板上的所有钣金件涂胶，工艺都是非常好，整齐划一、严丝合缝。
六、底盘结构
将车辆用举升机抬高，底盘上100%喷涂了底盘装甲，让人非常惊喜，管它什么部位，全都喷涂上防护材料，是真下本。不仅可以有效防腐防锈，也免去了车主买车后手动喷涂的成本。
在结构方面，底盘上的四道纵梁属于主流设计，而底盘中央还特别设计了一道横梁，用来加强底盘的强度，在应对侧面的撞击事故时，车身也要更加坚固。
名爵MG领航的前后悬挂都带有防倾杆，后悬挂是多连杆独立式结构，要知道同价位很多SUV还是扭力梁结构，难怪名爵MG领航拥有超级运动模式，没有悬挂的好底子，还真不敢这么高调的展示运动功能啊。
#全文总结
拆解完名爵MG领航，确实让人觉得非常惊喜，不光命名焕然一新，安全结构更是可圈可点：前部三级缓冲，车门德系品质，整车高成本隔音材料大规模应用，机舱内设计细致入微。很多人说，现在的国产车都是“面子工程”，只是在设计和配置等表面上下功夫，但名爵MG领航除了这些，在看不见的安全结构方面更是不惜工本。有了这些作为保障，名爵MG领航真的可以放放心心买，踏踏实实用了。