DS9终于发布了，一如既往的漂亮，无论外形和内饰都可以称为同级别中一流的，不得不感叹法系车在设计上依然具有极高的水准。这款并不亚于老C6的法系D级车（相当于对手的中级车和中大型车之间），无可争议的成为当今法系车旗舰，但是在法系车处于市场份额逐渐丢失的今天，这款车又能否逆袭？能否带领法系车突围呢？

千呼万唤的DS9没让大家失望

DS7现独木难支，DS9需加快步伐

DS7在整个2019年销量大致为1700台（有的媒体说是1200台）几乎占了DS销量的全部（其他DS5 DS6 DS5LS月销都在两位数甚至在个位数），对一台车以一己之力托起一个豪华品牌来说，其实已经非常不错表现。当然DS7本身产品实力完全可以和竞品X1 Q3 GLA 一较高下。可以说是部非常优秀的车型。DS9作为一款五米的轿车旗舰车轿车，既可以征战商务市场又可以抢占高端家用市场。两台合力征战效果将是一加一大于二。而事实上DS9虽然发布，但是几时上市也未知，有的媒体说上半年，有的媒体说下半年，鉴于去年长安出售一半DS国内的股份以及广州车展跳票的表现，DS9几时上市还真的不好说。

所以说DS9依然需要加快步伐，否则DS7那燃起的最后点火星也会被对手完全浇灭。

试驾完后不得不说DS7是好车

与兄弟品牌抱团取暖

DS隶属于PSA集团，旗下有标致雪铁龙，虽然在国内渐渐处于边缘化，但仍然有不少法系车粉丝，早期的老三样之一神龙富康，之后塞纳，307等在底盘操控上的口碑都是不差。而且法国人在F1和WRC可经常有高光表现，在欧洲大陆也是可以和德系车分庭抗礼；加之法国人不逊于意大利人的设计水准。一言以蔽之法系车在国内群众基础并不差。但这两年市场却背离，308S停产，寄予厚望508L叫好不叫座，新C6处于边缘化。整个标致雪铁龙4S店也越来越少，随着长安的退出，PSA是应该考虑把DS营销网络放到标致雪铁龙，这样可以形成DS—雪铁龙—标致打造高低档的品牌体系，DS既可以减少销售成本同时扩大售后体系，而标致雪铁龙则利用DS提高品牌档次感。

当时试驾时DS7时，实际上已经算不上一家独立的4S了

有意思的是去年FCA和PSA合并到时给人不少联想，虽然FCA集团中的菲亚特品牌在中国卖的不怎么样，但是旗下法拉利，玛莎拉蒂；阿尔法罗密欧这三个牌子却混的并不差。尤其阿尔法罗密欧作为进口车型全年销量高于国产的DS，意大利和法国都属于拉丁文化，文化上相似度很高，所以法国人还是应该在汽车营销上应该好好学学意大利人，如何将DS打造成一个既个性又奢华的品牌。

插混—DS最后的希望

实际上在去年我试驾DS7时就指出法系最大的问题是动力，1.6T发动机只能满足中型轿车及其紧凑型SUV以下车型。没有大排量发动机，PSA集团就无法打造更高级别轿车和SUV，而插混动力确实是个非常不错的解决方案，比起德系车来说法系车在油混方面技术储备并不弱甚至更胜一筹。这次对于DS9将插混作为主打车型也是情理之中，毕竟车身尺寸摆在那边，如果仅靠1.6T发动机无法满足一个豪华品牌对于中大型车的要求。但是众所周知的是插混虽然有着优点，但却面临几个问题，第一就是售价由于电机电池组成本存在，所以插混车型要比燃油版起价贵5-10万，所以插混车型在一般非限牌城市卖的并不好，第二就是牌照问题，因为限牌城市申请绿牌并不算太容易，尤其插混牌照需要对于固定充电车位有硬性规定，唯一优势就是限牌城市比如上海拍牌需要一定的费用，正好抵消插混版与燃油版的售价差。而有些中高端潜在买家不少手中有牌照额度。有了牌照额度的买家就会觉得多5-10万并不值得，毕竟可以这点钱可以买更高级别车型。第三就是质量稳定性，毕竟多了一套电动系统，一旦出现故障，车子可能就无法使用。考虑到法系车本身的质量稳定性，显然不太让人放心。这种情况下插混版车型对于豪华品牌来说只是锦上添花，价格高点也不会在乎，毕竟走量还是燃油版车型。

插混技术复杂程度高，质量稳定性就随着下降

然而DS9不同，作为一款燃油发动机只有1.6T的车型，此次公布的数据来看。插混版的动力水平和对手高功率2.0T的差不多，也就说插混版的DS9最多能卖到对手2.0T高功率的水平，参照DS自身定位来说，DS9倒是可以参考凯迪拉克CT5的定价体系，所以即使是插混版DS9顶配车型不能高于35万。否则DS9和DS这个品牌可能真的看不到希望了。