为什么不敢去西藏？

还不是因为我在海拔仅3000米的玉龙雪山上，就因小跑了两步，便难受了整个夜晚。

而那种经历，是不想再次经历的。

如果说开车自驾游到5000米高海拔，可能是我最先抛出故障码了。

当然，汽车也有高反，和人一样，汽车的高反症状也是最先出现在它的心脏——发动机上。

由于高原气压较低，进入发动机燃烧室的空气也逐渐减少，导致燃烧不充分，最明显的反应就是难以提速。其次，高原气压低，发动机冷却液的沸点也低了，容易造成开锅，一直开锅的话，轻则活塞、活塞环、连杆等变形，重则“换心”。

那，汽车多高会高反？

别的车的暂且不知，但长安欧尚X5近日却是真真切切的开过了海拔5231米的唐古拉山口，并在4000多米的高原上进行了一系列严苛的挑战。

自长安欧尚X5曝光以来，就已经历了极寒+耐久的测试。如今它又开到了4000米海拔，完成“高原”测试。

“高寒、高温、高原”不是世界通用的测试标准。我国拥有幅员辽阔的国土，也拥有世界上最复杂的气候和地理条件，东西适居高度落差达4000米，温差达100℃。在我国进行的“三高”测试，虽不是世界通用测试标准，但却比世界通用测试标准更加严苛和具有现实意义。

在世界屋脊青藏高原这里，长安欧尚X5将完成高原地区行车常见的几项挑战。

点火挑战

首次去青藏高原的烟民可能都要面临一个“禁烟挑战”，因为在平原生产的打火机大部分是无法在高原成功点火的。“划重点，要考的”。

在4100米海拔上休息1夜的长安欧尚X5，却能连续多次点火测试均一次启动，点火毫无压力。

为什么这么秀，还是与其发动机拥有的智能匹配电喷参数功能密不可分，发动机能够自适应匹配环境，啥时候都能点着。

没事走两步？

启动是启动了，蓝鲸动力在高原还好使吗？把鱼弄到山上还能扑腾得起来吗？

涡轮增压在高原获得比自然吸气更多BUFF叠加，加上蓝鲸NE 1.5T发动机的动力优势，1250转便达到最大扭矩300牛·米，实属同级领先。

而长安欧尚X5在海拔4000米的高原上，也能轻松跑到120km/m，此后更是得到工程师“封闭场地速度能达到190km/h”的高度认证。

沙尘克星

高原地区也不乏充满沙尘的戈壁滩，凡是走过进藏路线的车辆，无一不经过沙尘的洗礼。

长安欧尚X5在4000米海拔的戈壁滩上连续200公里跟车行驶，纵使车窗外积堆起厚厚尘土，车内却依然纤尘不染。完全归功于车内搭载的N95医用级过滤装置。经过疫情考验的我们都普及到了N95的功效，大到尘土，小到微小颗粒和病毒，都能被隔绝在窗外，车内空气依然清洁健康。

高原上的耐力赛

高原蠕行上坡，最为担心的就是低扭不足和点火倾角过大造成的发动机爆震，从而影响行车安全。

蓝鲸NE 1.5T发动机自带同级领先的300牛·米超大扭矩，彻底打消了低扭不足的疑虑。而且蓝鲸NE 1.5T发动机搭载的气压感应器，能通过识别高原环境，自动调整点火倾角，避免让发动机出现爆震现象。

爬得了坡，更要刹得住车

对老司机来说，长距离下坡刹车是对车辆制动性能的考验，长下坡时都十分心疼刹车片，害怕过热导致刹车失灵。

此次长安欧尚X5正好对上了工程师为其准备的2000米长，落差450米的下坡。而在4100米的高原下坡测试中，长安欧尚X5都能做到说停就停，丝毫不失姿态，信心十足。在工程师口中得知，仅在刹车系统方案上，长安欧尚X5就经过了28轮高原环境下的不断筛选、优化，让长安欧尚X5拥有了最佳的刹车解决方案。

总结：

长安欧尚X5的第二站来到了海拔4700米的昆仑山，让这朵温室里的花朵走出了家门，进入到高原试验场，也是最为严苛的试验场。

第二站的封测实验可以说看点多多，测试内容涵盖了我们都会遇到的现实场景。可以看出长安欧尚并不像其他品牌那样闭门造车，直接以最真实的实验来暴露车辆的耐操程度，算是行业少有。

就拿高原实验场景的选择来说，行业主流高原测试的选址海拔为3000m到4000m。而此次长安欧尚X5封测实验的主要测试场地则是海拔达到4700m的昆仑山口，复杂的地理环境+极端的气候条件，已经是我们一般消费者的用车极限了，在这里进行测试，则是长安欧尚X5的最低标准。

以别人的天花板作为自己的垫脚石，就好比拿别人的满分来作为自己的及格线，可以看出长安欧尚还是那样不拘一格。

以惊艳的外观出道，澎湃的性能当做灵魂，耐操的质量视为理念，那么这么一辆车又会拥有怎样的内饰设计，我们还是拭目以待。