李想这碗中年鸡汤，就问你喝不喝？
文 | Karakush
图｜网络
昨天，我知道了一个价值30亿元的恐惧，究竟长的什么样子。
就在车和家宣布完成B轮融资的消息之后没两分钟，经纬创投发布了一篇对李想的专访，标题就是《融资30亿元后，李想坦承了他最大的恐惧 》，作为新闻通稿的教辅材料，捋了捋李想和车和家接下去要做什么的一些细节。
采访人张颖，是经纬中国的创始管理合伙人，这家风投机构也是车和家本轮融资的领投者。他问李想，天黑闭眼时最大的挫败是一个什么样的场景？
李想说，最恐惧的一点，就是产品上了以后不成功，没人买。因为车和家只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了——这就是他最大的恐惧。
第一次读到这里时，我在风中凌乱了：这一定是假的李想。一个30亿元的恐惧，怎么长得跟一个年薪30万的产品经理的恐惧差不多样，不能接受。
因为对于真的李想来说，“不成功”从不是结局。他曾说：“成功率对于我没有意义。 我存在的理由就是把这个事从概率为0推到100。 遇到问题解决问题就可以了。”
也因为真的李想，根本不会给“不成功”开始的机会。他曾说：“做一个新领域，我可以不喜欢，但是必须在这个领域能做到第一。”所以他投身的，一定都是他自信能成为第一的领域。
这是三年前他才说过的话。那一年夏天他离开了汽车之家，而到了秋天，他已经找到了第一个造车合伙人沈亚楠。
造车三年，印象中那个意气风发的少年，竟然开始会说恐惧失败、恐惧出局，让我第一次注意到，他其实已经是个37岁的中年男子。
造车，大概真的是一把杀猪刀吧。
中年男子的车和家，有什么改变？
其实，从昨天车和家发布的三个重点，就能看出这样的转变：
一是完成了三十亿元的B轮融资，由经纬中国领投；
二是和滴滴达成战略合作，开展共享汽车业务；
三是车和家的第二款产品中大型SUV将于今年下半年推出
表面上，这是有了新资本、新概念、新产品；里面上，则是戒掉了一些少年时代创业的老习惯。
一个是放弃了“熟人经济”。
和兄弟企业蔚来汽车（截止2018年1月共5轮融资超过146亿元）相比，车和家在融资进度上不算突出，但拿钱的过程还属顺利。本轮30亿，加上此前的天使轮和A轮融资，也就是成立两年半以来累计融资57.55亿元。
不过，经纬中国在谈判时就发现，车和家的资本构成偏科，因为李想几乎不拿一线基金的钱，而多是通过熟人关系找钱。这在二次创业者中并不常见，地球上的创业者几乎都知道，基金，除了钱，还能带来资源。大家都趋之若鹜的事，都三次创业的李想却并无感。
这是为过去创业的经验所限，当年在汽车之家，根本就没有太多非得动用什么外部资源的情况，于是逐渐养成了钱为天的伪常识。
但是置于造车却完全不同，无论是产业链的广度还是纵深，都要比互联网更复杂。而水深的一线基金，除了链接资本圈，在供应商体系、人才体系等等方面都有触角。
李想坦言，B轮是第一次感觉到了基金之间的差别：第一，是感到被认真诚恳地栽培；第二，是能得到领域内资深人士的指点。比如经纬中国的合伙人王华东（他是经纬最年轻的合伙人，因投准陌陌一战成名），就给李想指出不少车和家之前做错的地方，让李想很受触动。
一个是放下了行不通的“执念”。
在昨天有件没提到的事，反而让人非常在意，就是车和家的第一款产品SEV。
它在车和家原本的布局中，是覆盖0-20公里/次风雨无阻的城市中心共享出行。自去年12月这款车初亮相之后就没有下文，不少消息指出SEV或受国家低俗电动车所困，前途未卜。而正是这件没说的事，才更让人感到李想或打算及时止损，调整公司的方向。
这一方面就表现在抓住了和滴滴的合作，再发力共享汽车。双方将共同出资成立合资公司，打造全新的出行产品及服务。
车和家预警，这个新产品是专为共享出行定制的电动车产品，和传统电动车的产品从理念、设计语言、车辆形态、座舱布局和设计方面都会不太一样，会更适用于共享出行的体验。
李想点出过几个亮点：
第一，完全不考虑零售场景，百分之百为共享出行而造。设计时，按照公里数来衡量寿命，而非使用年限；以每公里的综合运营成本来衡量成本，而非简单的售价；
第二，革命性地提升出行体验，包括上下车方式、行李位置，甚至是乘坐空间，都是前所未有的布局；
第三，搭载L2自动驾驶系统，但是在线控执行机构、车辆控制系统等层面，做好了L4的准备。也就是说，只要技术到位，可以快速升级。
此二家合作虽然有些出乎意料，但完全在情理之中。此前，柳青已有透露，滴滴正在与某汽车厂商合作，开发“从设计上就适合共享的”新型汽车。
这个说法，包括现在新产品的设定，都很容易让人想到之前的SEV（但我们确认了并不是）。不过在SEV初亮相时，我就说过，它是当前最符合大出行愿景的共享产品，直到现在我仍旧站这个结论。也由此我坚信李想的理想，不只是想要造一个能让自己很爽的车，而是旨在改善大的交通出行。
如果一己之力解决不了的话，那就抱团去解决，这是一个明显的转变。用官方的套路来说就是：
“与滴滴出行的合作，标志着车和家在出行领域布局迈出扎实的一步。双方将发挥各自优势，打造高品质的出行空间，大幅提升出行用户体验。”
而另一方面就表现在把车和家的产品重点转到了第二款产品中大型豪华SUV上。
关于这台车，中年男子李想打了一个相当古早味的比方，就是要像iPhone一样，做到VERTU的品质卖到诺基亚N系列的价钱。儿时憧憬过VERTU的人，真的是暴露年龄的。
而直白的说，车和家的目标，就是是希望把目前市面上比如70万-120万元的豪华SUV，做到一半甚至更低的价格。“让过去只能买一辆宝马X1的人，现在可以买到一辆宝马X5的顶配。”
至少是安全性、性能和品质看齐；但整个车的智能要完胜——这就是定位。
据悉，目前这款SUV已经完成了造型设计、工程设计与仿真、骡车试验，首批工程试制样车将在下个月下线，并展开各项功能标定试验和实际道路测试。
车和家也已经搭建起了国际化的供应链体系，与博世、法雷奥、宁德时代、佛吉亚、联合电子等一流供应商确立了战略合作伙伴关系，他们将为车和家的高品质量产奠定基础。
到了今年下半年，车和家就会正式对外发布这款SUV和全新品牌。
专访的最后，被问到有什么个人感悟，李想说了这样一段鸡汤：
那些最重要的可以成就你的优质能力，都是需要吃很多的眼前亏，需要很长时间的坚持才能拿到成果，成果达成的收益也会远超你的想象，并帮助你继续的坚持，形成信念，甚至信仰。比如：信任、责任、有原则、独立思考、长远价值、客户为中心等。
这段话其实从过年开始，就一直置顶于李想的微博。我想象着其中，或许有一些对于胳膊拧不过大腿的不甘心，或许有一些那就只能换一条路的无奈，还或许有一些认清了“过去的我们只看到了一半的世界，但以为自己看到了全部的世界”的成长。
中学的时候看到过一条人寿广告，今天突然想起来：因为会恐惧，才知道勇敢前行有多重要。然后觉得，这样的中年男子，仍旧如意气少年那样让人热泪盈眶。
