向国内市场倾斜 全新旗舰SUV途锐全球首发在北京

为啥安排中国首发 因为这边才是大众第一市场

正如当晚CEO马蒂亚斯·穆勒谈到，虽然大众在去年身陷不良事件，但由于中国市场并没有大规模的柴油车型投放，因此大众集团在华的发展业态是最好的，同时一汽-大众和上汽大众已经在华成立30年之久，因此无论从品牌效应以及市场认可度大众未来将更加深耕中国市场。

这话其实CEO说的并没有错，虽然身为全球第一大汽车生产集团，并且再经历过风波背后缺钱的大众没有理由不更加重视国内市场，毕竟纵观全球，没有一家车企不重视国内市场，因此大众更加意识到保护这一单体市场的重要性。

3月23日作为家族旗舰级的SUV途锐更是选择了在北京上市，虽然面对国产后的途昂，全新途锐并没有在个头上超越，但其实已经融进了大众最新的科技精华。

同卡宴同平台 奥迪部分技术加入

还是先抛开外形内饰不说，途锐作为SUV家族的旗舰车型，那么它到底牛X在哪呢？其实相对于传统的大众车型而言，途锐的旗舰之处就是采用了大众更高级品牌的车身构造，这也是历代途锐都遵守的规则。

这代途锐同样采用了同全新卡宴、全新Q7同平台的MLB evo打造，因此这样的平台基底已经超越MQB车型很多了，所带来的操控感和电器系统并非普通大众所比拟。

但看完新车发布会总结来说，我来简单为全新途锐画个重点，也就是比二代途锐更先进的地方，这样看着方便我写着也方便。

1．大众最新数字化虚拟座舱设计

2．15寸Discover Premium信息娱乐系统

3．可预测性节能辅助系统（基于实时路况）

4．LED矩阵大灯设计（奥迪所下放技术）

5．主动式侧倾补偿系统

6．内饰30种色彩氛围灯

7．后轮随动转向系统

8．交叉路口识别预警系统

9．eAWS电子防倾杆（类似于丰田KDSS）

10．48V电气化系统

嗯，大概核心的点就这么多，针对以上的比较难理解的点我在具体聊一下，15寸Discover Premium信息娱乐系统主要是弥补了上一代娱乐系统互联系统的不足，这套系统更加接地气一点，堪比一台移动的pad，同时尺寸方面更大，分辨率更高。

节能辅助系统则是更具互联的实时路况来判定车辆的动态模式调节，例如拥堵的情况，这套系统就会发动机以及变速器的调节频率来实现尽可能高效能。

主动侧倾系统则主要针对空气悬挂系统调节延伸，极限越野时可以增加全车坐姿舒适度以及视野情况。

eAWS系统同样也是帮助车辆脱困时的能力，例如悬挂缺少有效拉伸距离时，通过车辆对防倾杆的释放，来增加车辆轮胎的附着能力。

现在乘用车都采用了12V电器系统，而48V电器系统可以更加高效的调整用电器的功率需求，同时减少发电机的负载来实现减排的目的。

外观设计将会带领下一个大众家族设计

大众的设计语言大多数而言都是有家族旗舰车型来领跑的，而这次的全新途锐则充当了这一重要使命，多条幅T型的中网格栅已经同头灯完整的形成了一个整体来提升档次和力量感，而这样的设计将带领全新一代SUV以及轿车的设计，但具体都有啥车，这次发布会亮相了一部分车就采用了这种设计，但为了骗点点击量可以跳转到下一篇文章，最后，感谢合作。