全球首试新途锐，大众新旗舰从此是 SUV 了
其实途锐才是这些同门 SUV 的根基所在，开玩笑的说，卡宴就是性能版途锐，Bentayga 就是超豪华版途锐，Urus 就是超跑版途锐 ,Q7 就是商务版途锐……
最近这些天，汽车圈一直有人在分享对于劳斯莱斯那台 SUV 的看法，这台被国内知名人士统称为 " 库里南 " 的 SUV 在 548 的概念里应该是叫 " 卡里南 "，CULLINAN 这个车名的寓意应该就是在南非发现的那颗世界上最大的钻石。在大票的超豪华品牌和超跑品牌纷纷推出 SUV 之后，几乎所有的知名汽车品牌都拥有了 SUV，目前缺席的法拉利和阿斯顿马丁也被各种传说，旗下 SUV 已经在路上了……
而在新推出的这些 SUV 里，我们可以看到一个很有趣的现象的，宾利的兰博基尼的和保时捷的，用的其实都是同一个平台的，也就是大众集团的 MLB Evo 平台，548 觉得大家先不必纠结到底是谁用谁的平台，反正大家都生活在同一屋檐下，有好东西自然要好好分享一下。
从时间上来看的话，宾利先出了，然后保时捷出了新卡宴，随后兰博基尼又出了，如果不严谨地说，奥迪的新 Q7 也可以算是同门兄弟，想来想去突然觉得少了一个，之前和卡宴和 Q7 有剪不断理还乱关系的大众途锐呢？大众集团把自己大众品牌的这台最重磅的 SUV 放在了最后发布，做为压轴好戏的全新途锐肯定有不少后手优势和全新的亮点，548 又很幸运地成为了全球第一批开到这款车的车评人之一，今天就趁着手还热着，就赶紧跟大家来分享一下试驾的感受吧。
还是从讲故事开始吧，老款途锐被很多人认为是大众基于卡宴或者 Q7 推出的自己品牌的车型，其实不是这样哦，548 告诉你，恰恰相反，卡宴才是基于途锐研发的车型，保时捷为此还付出了巨大的代价。
当年，保时捷想造卡宴却又没有自己的 SUV 车型和平台，于是就用放弃自己在包含勒芒在内的顶级赛事十年来跟大众换取途锐的平台，参赛赛车 9R3 都研发好了（这台赛车的 V10 发动机后来被用在 Carrera GT 上），为了能推出卡宴而不得不放弃，事后证明当时真的是明智之举啊，几代卡宴都获得了巨大的成功。
所以说途锐才是这些同门 SUV 的根基所在，开玩笑的说，卡宴就是性能版途锐，Bentayga 就是超豪华版途锐，Urus 就是超跑版途锐 ,Q7 就是商务版途锐……
现在，全新一代的途锐在中国首发亮相，大众现在把这台 SUV 车型做为品牌的旗舰车型，在众多 SUV 车型和其他车型中肯定也需要有自己的特别的地方，548 在试驾了之后，也有点明白大众这么做的道理了，有些好东西还是要放在最后留给自己人啊 ~ 让我们按照震撼程度的顺序来细数一下哦。
数字驾驶舱
意外不意外？惊喜不惊喜？全新一代途锐的体验居然要先从内饰说起，548 在进入驾驶座以后就没停下过到处乱摸的那只手，一只不够那就再来一只……
全新一代途锐首次推出完全数字化的数字驾驶舱 Innovision Cockpit。在这里，数字仪表（带 12 英寸显示屏的数字驾驶舱）和顶级 Discover Premium 信息娱乐系统（带有 15 英寸显示屏）合并在一起，形成了几乎不需要任何传统按键或开关的数字操作、信息、通信和娱乐设备。在这一系列的大屏里，548 印象最震撼的就是实景的导航地图了，特别是在山区行驶的时候，那种纵览全局的感受和实用便利程度都是之前的导航所给不到的。
驾驶者还可利用数字驾驶舱 Innovision Cockpit 根据其个人喜好对辅助、操控和舒适系统进行调整，全新一代途锐从而变成了他们的 " 专属 " 汽车。这为驾乘者开启了一个新的世界，在这里，驾乘者不再需要适应汽车，而是由汽车来适应他们。就像一部全新的智能手机，全新一代途锐可根据个人需求进行设置和调整。这些可通过新的高级互联系统和程序而实现，并通过数字界面和多功能方向盘加以控制，搭配显示面积为 217 x 88 毫米的数字抬头显示来使用的话，在开车时会更方便实用更有科技感。
整车隔音和行驶品质
在拥有如此高智能化内装的同时，全新一代途锐舒适性也有了巨大的提升，整车的隔音水准相当高，风噪、路噪都控制的非常好，柴油机的声音也被压制到几乎感受不到是款柴油车，相信汽油版本的静音表现会更出色。除此之外，空调出风的声音、升窗机的马达声、天窗开启关闭的声音等细节噪声的处理也非常了得，不注意的话，你几乎都听不到。
考虑到在公路和越野路段可能面临的严苛条件，途锐车型始终能为使用者打造一个豪华舒适的内饰氛围。数字驾驶舱 Innovision Cockpit 的玻璃屏幕、典雅的木纹饰条（天然木纹）、植物染色皮革以及铝制和镀铬细节装饰都营造出车辆豪华的品质。
全新一代途锐的电动调节前排座椅可选装座椅按摩功能，而这也是全新气动按摩功能首次出现在途锐车型上。用户可从八种模式中进行选择。气动按摩功能由独立气垫实现，拥有多种强度控制。后排座椅系统还可提供 160 毫米的纵向调节，从而提供更宽裕的后部空间。后排座椅靠背的倾斜度调节（共 3 级最多可调节 21 度）可提供额外的舒适性。
除此之外，全新一代途锐内饰还有一个亮点就是多达 30 种颜色的内饰氛围灯。新开发的 LED 氛围灯令车内氛围在夜间驾驶时更加舒适。氛围灯还可以在全新一代途锐车内制造个性化氛围，同时，氛围灯的亮度也可在不同照明区域内进行调整。
整车隔音和氛围好了，再配上个调教出色的底盘，那行驶品质感肯定会更高级更出色，这一块 548 留到底盘配置部分再来跟大家分享。
智能灯光
为什么要把大灯放在外观设计之前说呢？因为全新一代途锐的大灯所用的科技和功能实在太炫酷了，很多东西都超乎你的想象之外，如果说奥迪是灯厂的化，那这次大众就让你们知道一下谁是奥迪的母公司。
与德国汽车供应商海拉公司合作，大众汽车已经研发出了世界上最先进的前大灯系统之一，应用于第三代途锐：选配的‘智能灯光—— LED 矩阵前大灯’。其最引人注目的地方在于交互式灯光控制系统，该系统使夜间驾驶变得更加轻松和安全。全新一代途锐总共利用了左右前大灯不同部位的 256 个 LED 灯的功率，使夜间如白天般明亮，保证更加安全的行驶。
这套大灯不但是亮，关键还有很多智能照明功能。在数毫秒内，控制处理器利用来自前置摄像头的信号，以及导航系统的数字地图数据，GPS 信号，方向盘角度和当前行驶速度来激活单个 LED，以获得最佳照明效果。驾驶者可以使用动态灯光辅助系统来激活连续的远光灯功能。其它功能例如远近光切换、城市照明、高速公路照明和越野照明皆由车辆自带的智能前大灯系统控制。在越野照明时，大灯可以实现侧向的 90 度翻转，548 推荐之后买到新途锐的人一定要在朋友面前炫耀一下这个功能。
外观设计
当你第一眼看到这台车的时候，全新一代途锐在外观设计上的进步还是很一目了然的，整车尺寸相对老款有所提升，设计语言和风格也是全新的，但在有些细节元素方面又保留了途锐特有的经典传承。
大众汽车品牌首席设计师 Klaus Bischoff 先生和他的团队将全新一代途锐的设计带入到一个全新时代。富有表现力的前脸对全新一代途锐的设计进行了特别的定义，坚实的镀铬格栅看起来好似由一整块金属切割而成，镀铬饰条与两侧的前大灯组和谐相融。Klaus Bischoff 先生表示：" 我们希望创造一个前所未有的前脸设计。在密集的设计过程中，我们将车辆前脸的镀铬饰条与全新的 LED 照明系统相结合，从而使设计与科技间的转换融合在一起，创造出一个新的整体。"
立体感十足的腰线从前轮拱一直延伸至后方，如肌肉般健硕的后肩线将全新一代途锐的全地形特性完美塑造。而这便是设计的目标：设计出同级别中最具有统领风范的 SUV 车型。车窗线条与车身特征线相得益彰，充分诠释了车身侧面的设计灵感。
后轮上方的雄壮肩线拓展了视觉宽度，为车尾造型增添了几分豪迈。造型与前大灯组遥相呼应的 L 型 LED 尾灯组同样为增强尾部美感奉献了力量，既保证了功能性的完整，又可让行李厢宽阔的空间和谐地融于尾部线条之中。
底盘科技
之前说到全新一代途锐的行驶品质感非常好，其实这一直是大众做为德系车的代表始终被国人所津津乐道的，现在有了更多的底盘科技加持之后，这种受人追捧的行驶品质达到了又一个新的高度。
全新一代途锐的驱动装置在很大程度上被重新设计，以进一步完善其舒适和动态特性。大众汽车品牌将再次为全新一代途锐配备带有电子避震控制的四轮空气悬挂系统，这一系统已得到了极大提升。
带有电子防倾杆的主动式侧倾补偿系统将成为全新一代途锐的崭新亮点。另一个全新设计的地方是全轮转向系统，该系统让全新一代途锐这样的大型 SUV 变得像紧凑车一样灵活。全新一代途锐使用以轻型铝材和钢材制成的五连杆悬挂系统。
以上的这些配置是不是觉得很熟悉啊？之前在保时捷啊兰博基尼啊之类的新车上都被作为卖点来宣传过，途锐做为压轴大戏来说，当然也都会有。
这次试驾到的途锐车型都是柴油版本的，所以动力这一块就不跟大家详细分享了，因为柴油机应该不会是引入国内销售的主流车型，目前已经有 V6 的汽油车型在排产了，更重磅的消息是未来还会有混合动力和 2.0T 的车型，感兴趣的朋友们可以继续关注一下，今年年内全新一代途锐就会进入国内，相信见到实车的你也会跟 548 一样被小小地惊艳到一下……
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