叫声佛祖 回头是岸 问句现代 i30来吗

10年前，现代i30初代国产，随后再无缘国内市场。不来就不来吧，本就是为了欧洲市场设计的车型，到咱们这一亩三分地可能水土不服，再来个简配啥的，更是得不偿失。但随着其性能版i30 N的名气越来越大，这位小钢炮家族新丁也让整个i30车系的诱惑力随之增加，最近i30发布了新款。

大品牌的当家A级车，都有足够多的产品细分，无论是高尔夫还是福克斯，均是如此。现代i30也遵循着这个脚步，一共发布了三款车型：i30旅行、两厢掀背、三厢。

现代的新家族设计在i30上就含蓄多了，V字型日行灯造型简单，但足够让人一眼记住。这么多年来，各大品牌把灯玩的是五花八门，但能让人一下记住的造型还真不多，i30的设计有种返璞归真的感觉，简单好记。

N Line版本的中网采用的蜂窝纹路，保险杠和进气口都足够运动，配上黑色的后视镜和更大、造型更美的轮毂，颜值着实说得过去。

而普通版就路人了很多，中网的纹路很突兀，影响车头的美感。

尾部的设计就没有前脸那么引人注目了，有些方正、敦实，和现款保持一致。尾灯的造型普通，虽也有V字配合，但看起来有些索然无味。单边双出排气在这个时代越来越不合时宜了，但考虑到其性能版车型也不过是双边双出的样式，也就没法指摘啥了。

三厢版车型除了尾部，其它都和两厢版一致。溜背是这些年现代比较多使用的造型，但过短的尾部让侧面线条的美感有所缺乏，如果把三厢的尺寸定位在A+的话，外型会更加讨喜。

要说线条流畅的话，还得是旅行版车型。怎么看怎么好看，就连轮毂都和那俩有区别，可见重视程度就不一样。

如果排气能是双边，尾部就更平衡了，这是需要落地就改装的必须项目，在旅行车上尤其是。

因为是小改款，内饰和现款车型保持一致。液晶仪表盘尺寸加大了，但还是没能铺满。中控屏尺寸也升级到了10.25英寸，看上去舒服了很多。

动力上搭载1.0T汽油发动机，最大马力120匹；1.5T汽油发动机，最大马力为159匹，二者均可搭配48V微混系统，配6速手动或7速双离合变速箱。

在较早前，i30发布了限量600台的i30 N Project C。

有别于普通版本，i30 N Project C大量采用了轻量化材料，包括碳纤维运动套件以及铝制下摆臂等。同时还换装了19英寸锻造轮毂，相比i30 N减重7.2公斤。

内饰延续了i30 N，但从赛车座椅的使用能看出它更加极致的定义。

i30 N Project C搭载2.0T发动机，最大马力271匹，峰值扭矩378牛·米，配6速手动变速箱。后续车型还会搭载四驱系统和双离合变速箱，未来目标也直接锁定了高尔夫R。

i30的车型分布可以看出现代对其的重视程度，如此重要的车型并没有投入到中国市场，实在令人不解。此外，这也不是一台菲斯塔就能令人忘却的遗憾。