雷克萨斯到底怎样？“佛祖”ES怎么就热到发烫？

2018年全年，国内汽车市场产销分别下跌5.2%和4.1%，为1990年来首次下跌，而到了2019年汽车行情依旧不好，在不断萎缩的汽车市场中，绝大多数品牌都在过着寒冬，而雷克萨斯的销量却一路飙升。

2018年雷克萨斯全年销量超过了16万辆，同比增长21%，整体销量也创造了在华新高。其中混动车型的销量接近5万辆，同比增长也达到了42%。

雷克萨斯这几年在国内市场战略不激进，销量也在稳步增长，2015年全年销量8.59辆，2016年全年累计销量10.9万台，2017年销量13.29万辆，2018年超过16万辆，销量也是在年年在递增。

雷克萨斯旗下所有产品虽然都是纯进口引进，但产品序列相比已经完成国产化的捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、讴歌等二线豪华品牌来说要丰富很多。

首先在轿车领域，雷克萨斯拥有CT、IS、ES、GS、LS系列，从紧凑型两厢轿车到大型豪华轿车，一个不缺。

城市SUV领域，在售的序列包括NX、RX、UX三款，硬派越野车领域拥有GX（停产）以及LX两款，其中LX的市场热度相当高，换代降价之后长时间处于加价提车的状态，可见雷车之火热。

跑车方面，拥有基于IS打造而来的RC系列和百万级的LC系列。

除了以上所售卖的产品之外，雷克萨斯全新UX已经上市，这款车型定位入门级紧凑型SUV，价格26.8-37.1万元起。造型设计上，仍旧是雷克萨斯家族的样式，纺锤形的进气格栅搭配相对小巧的车身显得很凶悍，“闪电式”的LED日间行车灯位于大灯上方，这跟以往雷克萨斯的车型设计并不太一样。

动力方面，UX 200车型搭载最新的Dynamic Force系列2.0L发动机，这款发动机最大特点在于最大热效率达41%，最大功率170马力，在丰田奕泽和C-HR身上已有所搭载，匹配的是Direct Shift CVT变速箱。UX 260h车型采用了2.0L混动系统，动力控制单元体积相比现有1.8L混动系统减小20%、重量降低10%，总输出达到178马力。UX 260h车型还带有四驱版本车型。

日系车这些年的设计越来越激进，越来越张扬，以往你不可能想象到一贯温文尔雅的老凌志会变成今天这个样子，好坏不做评论，印象的确是深刻了很多。

雷克萨斯现在的设计开始强调情绪。汽车不只是功能的载体，还是情绪的载体，需要被别人感知。德系追求的是纯粹美学，让所有人都不会觉得丑，是理性的。雷克萨斯追求的是新意、趣味性，更加感性。

现在的雷克萨斯追求复杂的形面变化，追求锋利的线条设计，反观欧洲车追求简约，“less is more”，强调功能性，最典型的例子就是奥迪A3的内饰设计，雷克萨斯正好相反。

换代的LS同样采用锋利的线条设计，视觉效果相当年轻，不过作为一款大型豪华轿车来说，造型设计的确太激进了，没有了端庄的感觉。不过同样的造型放到ES身上就显得相当合适，ES并没有过分的商务色彩，在追求年轻化的道路上不随波追流。

新的ES依旧保留了家族式纺锤形前中网设计，相比上代车型格栅的面积更大，内部采用了纵向的格栅走势，相比上代更为激进。除了中网，大灯的造型也同样犀利，独立出来的日间行车灯看上去个性十足，高配车型采用了矩阵式LED，独立灯组的设计也提升了科技感。

内饰的设计注重层次感，中控采用大量的平直线条设计，金属饰板、真皮等材质的搭配也体现了豪华车的本分。

普通版车型的配色相对典雅居家，F SPORT版本则采用红黑配色，全红的座椅看上去躁动很多，另外，F SPORT版本的仪表盘设计也具有特色，中置的转速表看着就很战斗，很适合年轻消费者。

2018年，雷克萨斯ES全年销量59372辆，混动车型年销量达到18975辆，在总销量中的占比接近32%。占据着雷克萨斯总销量的42%，绝对的中流砥柱。

进口关税的下调对于雷克萨斯来说绝对是个大的利好消息，这代ES的售价也进一步下探，指导价27.9-46.8万元，这也是ES销量占比最大的关键因素。对于ES的定位来说，确实很玄乎，你要说是中型车又比传统中型车大点，你要说中大型，尺寸又小点，算了算了不纠结这个。

但从价格上看，入门车型的价格已经跟合资的A4L、3系等车型在同一区间，而高配车型渗透到了A6L、5系的区域，这也能看出雷克萨斯的精明之处，雨露均沾，都抢点销量。也因此，很多的消费者在考虑A4L、3系或者更高级A6L、5系，甚至帕萨特等高配车型的时候回去隔壁雷克萨斯家看看，被ES打动的可能性还是有的。

市场上很多车型的入门版本都是为了拉低售价而存在，配置表现差强人意，相比高配车型来说有很明显的蹩脚之处，但ES的入门版受欢迎程度很高。

ES200卓越版跟高配车型相比外观并没有太明显“low”的感觉，中低配车型都采用了同样的大灯，远近光一体式LED，虽然不是矩阵，但不掉价。除了光源之外，ES的乞丐版还拥有自动远光功能，够了够了，这还只是乞丐版呢。

除此之外，四扇车门均配备了无钥匙进入功能，对比一下，A4L只在40和45运动型上配备无钥匙进入，2019款3系全系没有配备，5系也只在530尊享豪华型以上配备前排无钥匙进入系统。

内饰配置方面，低配车型前后雷达和倒车影像算是基本配备，另外，方向盘电动调节和换挡拨片也是全系标配。而在科技安全配置方面，全系10个安全气囊，自适应巡航、车道偏离预警以及自动刹车在乞丐版车型同样有所配备，这些配置大部分竞品都没有跟上。

说起雷克萨斯，混动就必须要提及了，除了LX两款硬派越野车之外，雷克萨斯在华的其他车型均有混合动力版本，并且混动的销量占比都在30%左右，相比其他豪华品牌，混动车型的排兵布阵以及销量占比绝对优势领先。

雷克萨斯最大的亮点之一在于产品的稳定性，除此之外就是一定年限内的免费保养政策。对于混合动力车型，雷克萨斯特别为其动力电池提供10年或25万公里的无忧承诺。

而在维修保养方面，雷克萨斯提供混动车型6年或15万公里的保修服务，同时拥有6年或15万公里免费保养服务，囊括《用户手册》保养计划中规定的所有定期检查/更换项目，包括三滤、部分工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等零件的更换。

作为对比，我们拿出奔驰E200L为例子（E260L刚推出，配件价格暂不清楚），保养间隔1万公里，E200L小保养需要更换机油、机滤以及空调滤芯（两个），总费用在2162元，空调滤芯每1万公里更换一次，以一年两万公里计算。除此之外，空气滤芯、刹车油、火花塞每两万公里更换，每4万公里更换点连接线（空气滤芯费用658元（两个）。工时费110元；刹车油每升510元；火花塞4支543.2元）。每6万公里需要更换变速箱油（10L 4966元套餐价3280元）。

当然奔驰的保养采用A、B套餐，A套餐主要是小保养1158元（机油机滤），B套餐大保养1558元（机油机滤空滤），其他项目另行计算。

6年12万公里奔驰E200L需要的保养费用为44418元，ES300h免费。当然除了免费保养政策之外，混动车型的油耗也是具有优势的，以ES300h为例，ES300h的车主实际平均油耗在6.5L左右，可加92号汽油，奔驰E200L 10.5L左右，燃油标号95，经过计算，6年12万公里，ES300h总的油费为52388元，E200L油费为89664元。

因此，后期只计算保养和油耗的费用，6年12万公里，ES300h能节省81994元。这个价格对于一款裸车价在40万左右的车型来说也绝对是个大开销。

雷克萨斯旗下车型长相都比较动感、激进，但实质上内心都无比安分，动力表现、转向、底盘等方面的表现都不运动，并不是运动风格，舒适、轻松惬意是它的主旋律。

对于ES来说，传统燃油版车型的动力规格应该是最大的槽点，ES260动力不出彩价格相比ES300h也没有优势，最具性价比的ES200动力只能说够用，2.0L自然吸气发动机最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，数据确实一般般，相比德系增压发动机来说确实没有优势。不过考虑价格、产品稳定性和综合配置，ES200也在可接受的范围内，更高阶的ES300h是最恰当的选择。

综合来看，雷克萨斯的火热离不开ES强势的市场表现，换代之后的车型颜值有了进一步的提升，售价也因为关税政策而更亲民，除了这些之外，后期维护成本相比ABB来说也更给力，基础的免费保养绝对诱人。