名爵会不会抢跑蔚来，这突然成了一个问题
文 | Karakush
图｜网络
昨天，全新名爵6的超级运动互联网版正式上市，售价14.68万元。
还记得去年11月，全新名爵6的“普通版”上市的时候，曾因为打标“6秒破百”“36米制动”，还直怼思域和昂克赛拉，而一举炸街。
不知道有多少人因此在心里竖起了新竞速神车名爵6的丰碑……
至少，加上相当深入人心的“互联网”科技，以及介于赵丽颖和AB之间的颜值，使得名爵6获得了不错的市场反馈——
据名爵披露，名爵6上市66天大额订金订单即超过26,000单，4个多月以来订单已经超过了四万。今年1-2月的实际销量，也几近1.1万辆。
这次，名爵再单独隆重地推出“超级运动互联网版”。这个版本是在之前顶配（Trophy尊享互联网版）的基础上升级，所以保留了Trophy标的专属外观，动力上也是1.5T+7挡双离合，但增加了一些小小配置，比如Trophy运动管理模式、前排座椅加热等等等。
而最最最大的特色在于，增加了一套智能主动驾驶辅助系统MG Pilot，被名爵混称为“豪车级的安全配置”。
这套ADAS系统是由上汽和Mobileye联合打造的，整合了ACC自适应巡航、FCW前方碰撞报警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离报警、IHC智能远近光控制、SAS车速辅助控制，以及360全景影像等等功能。这样的配置三年前还是ABB豪车专属，现在在名爵6的级别中也还是比较少见的。
为了展示这套系统的效用究竟如何，名爵在天津中汽研搭台，举办了“中国首次公开模拟真实交通路况的主动安全测试”——
就是在测试赛道上模拟了6种场景，有常见的标准测试，也有专门设计的非标测试，比如前车静止、前车低速、前车突然刹车、前车突然加塞、前车倒车、以及前面突然有行人横穿马路时，名爵6的MG Pilot在驾驶员不介入的情况下能不能迅速反应并执行自动紧急制动，防止追尾/保护行人。
分享一下现场实况：一台“超级”名爵6测试车以35km/h的速度直线行驶过来，这时一个装满传感器的测试假人以5km/h的速度横穿，最后在距离假人大概5米左右的距离，“超级”名爵6成功AEB了：
这张是最后的成绩单：
对于ADAS功能比较关注的同学会觉得这不是什么破天荒的功能，过去低配版的测试还是比较常见的：通常是在一条测试跑道的尽头站一个静止的假人，然后放一辆汽车过去看看能不能自动刹住。
但值得注意的是，首先，这次名爵6的场景设置还是比较多元复杂的，尤其是那个移动中的行人测试，因为像AEB这样的功能原本是为了防止追尾而研发的，系统判断人要比判断车难得多；
其次，测试出来成功率是100%，可以说是非常圆满了。市面上更简单的公开演示失败的尴尬情况还不少，豪华品牌也未必能保证一定能100%成功。必须向你们强调的是，目前来说只是辅助驾驶，仍旧需要你的严阵监督。
如果按照自动驾驶功能等级划分，名爵6身上的这套MG Pilot，官称是属于L2级的。就其方案的合作方Mobileye的实力来判断，这套系统应该算很成熟的了。
这家以色列公司的几款产品几乎占了全球ADAS市场的90%。让它一战成名的，就是基于摄像头的视觉解决方案，帮助特斯拉实现了Autopilot 1.0。看好它在自动驾驶领域的前景，去年英特尔还以153亿美元的天价收购了Mobileye，自此更是开挂。
知乎上有人总结过，在深度学习出现之后，Mobileye的视觉解决方案的竞争力其实没有那么高，但是人仍旧有一个最大的优势，就是能提供车规级的芯片，稳定。
市面上有功能更强大的芯片，比如英伟达，特斯拉Autopilot 2.0上即用牌，但是做不到车规级。
所以OEM们如果想找ADAS或者自动驾驶的视觉解决方案，找Mobileye是最快的实现途径。例如国内以自动驾驶为特色的造车新势力威马和蔚来，都是标榜和Mobileye合作。
而昨天我才知道，Mobileye在中国第一家合作的OEM实际上是上汽，两者从2016年就开始了，而这款“超级”名爵6正是合作的落地。
实际上，顺着Mobileye的线索查了查，发现上汽和Mobileye的合作并不只停留在L2的层面上，在L3、L4的自动驾驶项目上也都正在合作，并在为量产做准备。
在今年初的CES上，Mobileye还宣布和四维和上汽合作，在中国开始REM数据的收集。REM（Road Experience Management）是Mobileye的EyeQ4上开始的一项功能，可以解决自动驾驶上地图与定位的大问题。
而上汽对于自动驾驶的探索，或许比我们想的要快得多。去年就有美国加州群众在街头看到过一辆加州牌照的名爵，车顶和保险杠架子上装着激光雷达、毫米波雷达等等的传感器。后经证实，果然是上汽的自动驾驶汽车，在加州测试城区环境的自动驾驶功能。
而就在今年3月初，上汽还和蔚来获得了第一批智能网联汽车开放道路测试号牌。或许，最后谁会跑在前面还不一定咧？