长城汽车：不仅是抢跑还要领跑

“干货满满”、“行业盛宴”、“长城杀疯了”……这几天的汽车圈，时不时看到这类关于长城汽车看似夸张的言论，而如果你知道具体发生了什么，那么你会意识到这些形容，并不夸张。这次事件，就是长城的第8届科技节。

  1  

年销400万辆，8成新能源，

是长城的总目标

长城汽车科技节的相关材料，一共有几万字，我看下来是有些懵的，后来重新理了一遍，发现最核心的目标其实就是一句话，而其它所有的规划，都是为了实现这一目标而制定的。

这个核心目标，就是“2025年全球销量达到400万辆，其中80%为新能源车，集团营业收入将超过6000亿元。”

长城汽车2020年全球销量是111万辆，和2025年400万辆的目标相差2.6倍；集团2020年营收为1032亿元，和2025年6000亿元的目标相差4.8倍。

至于新能源车的销量占比，现在没有明确的数字，但可以肯定的是，这个数字与2025年80%占比的目标，差距只会比整体销量和营收更大。

也就是说，长城汽车自诞生至今二十余年，它要在未来4年将目前各类成就再提升数倍。如果届时真的能实现，那么长城汽车的规模，将超过如今吉利、长安、奇瑞、比亚迪等车企的总和。

听起来是不是有点概念了？不过和以往车企大放卫星不同，这次长城给出的并不仅仅只是一个笼统的整体目标，而是作了非常详细的细化，也就是部分告诉了我们，为了实现这个看似不可实现的总目标，它会以一个一个怎样的“小目标”来促成。

  2  

长城的一个个“小目标”，

其实一点都不小

实际上，即便是这些“小目标”，实现难度也并不比总目标要低多少。具体有哪些，我们来看一下：

1、2021年，将推出10多款全新车型，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。

关于新车规划，长城在今年推出10多款全新车型似乎并不难，毕竟其当下的汽车品牌就包括了长城、哈弗、WEY、欧拉、坦克，以及正在推进的沙龙品牌，每个品牌新增两款车型，就能实现“10多款全新车型”的目标。而到2023年累计推出60余款新车，也并非难事。

但是2023年280万辆的销量目标，则是要在目前的基础上增加一倍以上，相当于“再造”一个长城汽车。这个有多难，相信长城比我们都清楚。

2、2023年，欧拉品牌将实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万。

欧拉是长城汽车目前在新能源市场的主打品牌，增长势头明显，但今年前5个月累计销量只有不到4.2万辆，按照这个趋势估计，它在今年全年的销量大约会在10万辆左右。而在两年之后，欧拉要从10万辆的规模暴增至100万辆。

五菱宏光MINI目前月均销量3万辆左右，年销量大约在35万辆的规模，如果欧拉想实现2023年百万辆目标，相当于这个品牌旗下最少要有3款像宏光MINI这样的爆款电动车。

3、2025年，电池产能方面，预计形成215GWh产能。

对于汽车销量，大家都有一个比较具体的概念，但是提到电池产能，可能就一脸懵了。我们这里不再解释GWh的具体概念，只拿行业龙头宁德时代做个对比：

2020年，宁德时代的动力电池装机量连续第四年拿下全球第一，当年的装机量，为34GWh，而当年全球市场的总装机量，为137GWh。长城汽车对2025年电池产能的目标，比2020年全球范围的产能还要高很多。

4、2025年将实现全球氢能市场占有率前三。

关于氢燃料电池汽车，目前最知名的就是丰田在美国市场推出的Mirai，但销量规模和市场影响力几乎可以忽略不计。所以把目光放到2025年，如果氢燃料电池技术没有质的突破，长城关于这个领域的目标也就没有多大意义。

但是在这方面，长城已经发展出了“核心零部件国产化率100%”、“多项技术突破‘卡脖子’痛点”的“国际领先车规级氢动力系统全场景解决方案”，实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、四型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化。

也就是说，如果氢燃料电池确实在未来会成为主流方向之一，那么长城汽车在这方面未雨绸缪，已经掌握了必要的核心技术，未来也很有可能会走在行业前沿。

幸运的是，这一点长城不会让我们等太久，它已经宣布首款全尺寸氢燃料电池轿车，即将在2023年推出。

以上，就是长城汽车在2025年总目标下的一系列“小目标”，除此之外，它还宣布了一个着眼更远大的宏观目标——2045年全面实现碳中和。

这个目标非常远，而在近期的2023年，长城将实现首个零碳工厂，建立汽车产业链条的循环再生体系，这也是其为了未来碳中和目标迈出的一小步。

当然，所有的发展目标，最终都基于最核心的技术，而这方面，也正是我们最关心的领域。

  3  

不管是什么技术，

长城都要做到行业领先？

提到核心技术，我们很多时候都不会想到长城。比如电池、电动汽车领域，代表是比亚迪；内燃机领域，最出名的是奇瑞；安全、车身架构以及自动驾驶，最受关注的是背靠沃尔沃的吉利……我们知道长城汽车有“过度投入”的传统，但这些投入的成功，具体体现在什么地方呢？

其实稍微了解长城的话，就知道其最新的涡轮增压发动机，以及7DCT、9DCT变速箱，都是长城完全自主研发的核心部件，而且其中不乏媲美合资、甚至豪华品牌的技术规格。至于其DHT柠檬混动系统，在去年就已经正式发布，只是目前还没有投入市场的主力产品。

而对于未来几年，长城汽车的发展重心则明确转向了混动、纯电动，以及智能座舱、自动驾驶等领域。其中最值得关注的，是纯电动汽车的相关技术。

首先是电池的技术路线方面，长城汽车明确将在经济型、长续航和高性能三种类别的纯电动汽车中，分别采用符合其定位的电池类型。

例如对价格较低、续航和性能需求都不高的电动汽车，搭载成本相对较低的磷酸铁锂电池；

对于续航较高的车型，采用高性价比无钴电池，摆脱对稀有金属钴资源依赖的同时，能力密度能够媲美高镍811体系；

而对于高端的高性能电动车，采用“长薄化叠片工艺电芯”，满足长续航的同时，实现4C以上快速充电，可以实现充电10min，续航400Km。

与此同时，长城在电池的安全性方面也下了大功夫，在电芯技术上，通过安全涂层、阻燃电解液、果冻电解质等创新技术组合，打造了更安全的果冻电池；

在整体电池包PACK方面，长城汽车结合电芯化学特性构建热失控数字化仿真平台，实现防爆应力场、流场、温度场、传热传导、阻氧分析等在线仿真，融合“热源隔断、定向排爆、对向换流、阻氧设计、高温绝缘、灭火盒“等9项全新设计理念，在大容量、三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。

最后是电驱技术，长城目前已经具备了35kW-220kW的各类电机系统，覆盖的车型即便涵盖A00微型车，一直到D级全尺寸高端车型。

这里值得一提的是，长城最新研发的220kw高功率T型电桥，采用干式油底壳、循环式油道等13项关键技术，达到最高效率95%、功率密度2.4kW/kg的行业领先位置。同时可升级成800V平台，并拓展为双220kw电机架构，搭载C级轿车，百公里加速可达2.8s。

看到这里，我们大概也可以推断出未来沙龙品牌的大致定位和性能参数了。

在这次科技节上，长城汽车陆续有几位领导发言，但让我印象最深的，还是魏建军的一段话：

新能源和智能化，是汽车产业百年以来最大的一次变局，多年来一直对外国品牌苦苦追赶的中国车企，如今迎来了一次不容错过的赶超机遇。这种机遇正如魏建军所说，只有一次。只有意识到这一点，才有可能在未来新的格局下，占得先机。

长城发布的一系列目标，看起来难度确实很大，但它的另一项规划，却让我看到了这些目标得以真正实现的可能：未来五年里，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

如此庞大的技术投入和规模扩张，可以说举世罕见，这样的车企，值得钦佩，值得信赖。目标已经制定完成，长城能否一一兑现，让我们拭目以待。