安行有约｜“吉利永远把安全放在造车首位”
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 桑田
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
对汽车来说，安全绝对是最重要的。毕竟人们常说：你永远都不知道，明天和意外，究竟哪个先来临。
2020年的今天，对于汽车安全，中国消费者们依然有无数问题：
中国市场中的汽车，安全性到底如何？
自主、合资与豪华品牌，在安全上是否还存在差距？
中国国内的五星标准，究竟靠不靠谱？
2020年的当下，安全和健康，在中国汽车消费者心中的重要性越来越高。席卷全球的病毒疫情，让我们再一次感悟到生命的脆弱，作为重要交通工具的汽车，其安全也因此受到了前所未有的重视——未来的汽车，不仅应该拥有更丰富的娱乐功能、更高级的自动驾驶能力，更应该具备更坚固的结构和更完备的安全配置，能够更好地保障每一个驾乘者的安全。
作为2020安行中国大型公益活动的一部分，我们奔赴全国各地，对多个知名汽车品牌进行了高层专访，以汽车安全为核心进行了深入沟通。
吉利汽车，绝对是中国汽车品牌的当之无愧的代表。
1997年，开过照相馆、造过电冰箱和摩托车的浙江台州人李书福，攒下了1亿元的创业基金，吉利从此走上造车之路。
拥有独特眼光的李书福，带领吉利在2010年以18亿美金收购欧洲豪华品牌沃尔沃，借助沃尔沃的品牌及技术支持，吉利一路走高。
受疫情影响，2020年上半年中国汽车市场销量仅为1025.7万辆，同比下滑16.9%。同期吉利汽车销量虽然也有所下滑，但依然跑赢了大盘——1月-7月，吉利汽车总销量为635664辆，蝉联自主品牌第一，SUV产品销量更是位列全行业第一。
吉利的成功，或许正是从沃尔沃那里学会了世界一流的“安全”——在与沃尔沃携手之后，吉利从这个向来以安全为招牌的豪华品牌上吸取了宝贵的经验，不仅旗下产品在设计和品质上有了长足的进步，吉利汽车始终“将安全放在造车的第一位”的理念，更得到了进一步发扬。吉利汽车首创的“安全识别圈”理念，也已经成为中国车市中的安全典范。
在时长近一个小时的专访中，吉利品牌销售公司总经理宋军反复提到，“安全”是吉利造车的基因。
“吉利”和“安全”，这两个词汇之间，还有哪些故事？又有怎样的未来？
吉利卖得好，因为每一辆车都是安全标杆
仅仅用“卖得好”来形容过去几年的吉利，似乎不够全面，但确实贴切。过去三年，吉利汽车一直保持着中国品牌销量第一的佳绩。2019年，中国汽车市场销量出现大幅下滑，吉利汽车仍然创造了136.2万辆的销售成绩。
今年年初爆发的病毒疫情，不可避免地对吉利造成了影响，但吉利也是最快从低谷中走出的自主品牌之一——7月，吉利汽车总销量达到105,218辆，与去年同期相比实现了15%的明显涨幅。在如此艰难的情况下，吉利汽车能够取得如此优异的成绩，着实反映出吉利汽车在品质上的出类拔萃。
吉利的傲人销量，与安全上的优势是否有关？在宋军看来，其中应该是有着相当的关联的。“中国消费者总是有备无患，车最好大一点、可以更安全一点。其中，安全是最需要的。”
“在今年疫情期间，我们更在一些看不见摸不着的地方用心，以前我们说，这个车有没有天窗呢？百公里加速怎么样？这些都是看得见摸得着的。但是在一辆汽车上，可能还有一些东西是看不见摸不着的，比如说我们的方向盘可以实现抗菌的功能，这是看不见摸不着的，但却又无时无刻不在保护着我们的健康安全。”宋军说，这些对消费者需求的洞察，影响着吉利汽车的研发，同时又进一步影响着消费者的购车选择。
经过多年发展，吉利汽车的产品线日渐齐全，覆盖了轿车、SUV、MPV全品类。当我们问到，吉利的哪一款车能够被称为安全领域的“C位担当”时，宋军的回答是——吉利的每一款车，都是以安全作为第一诉求研发，每一款都是所在细分市场的“C位”。“包括星越、包括ICON、包括刚刚上市的豪越，都是安全方面的标杆。”
而其中最具代表性的一辆，当属嘉际。
“到目前为止，嘉际是唯一获C-NCAP五星评价和C-ECAP白金评价双料安全认证的中国品牌MPV。同时，嘉际也是首款获得中德健康双认证的生态健康车。
最早搭载了通过中汽研第001号认证的车规级CN95高效复合空调滤芯，同时还获得了全球知名认证机构‘德国莱茵TüV集团’第001号整车级‘气溶胶过滤防护’的认证。”在宋军看来，如此多的“第一”，在MPV这样一个较为特殊的细分市场中，嘉际的安全优势十分明显。
从“魔鬼碰”到“螺栓吊”
不止是营销，更有安全核心
在品牌上有所突破，就必须在品质上有所突破，而反映品质最核心的东西就是安全。消费者对于安全，始终保持着关注。而正如宋军所说，吉利恰恰很好地抓住了中国消费者的这一痛点。
一个多月前，我们又一次成功见证了吉利的安全挑战。6月初，吉利用一颗来自新车吉利豪越、仅164g重的车身螺栓，就成功吊起了一座重达10吨的房子，再一次震惊世人。
对造车的每一个细节，吉利都是按照全球最高标准要求自己，从一颗螺栓做起，这就是吉利对产品以及品质的态度。通过这些严苛的试验，吉利汽车表示，在10年正常工况下，豪越能做到永不松动、永不漏水、永不锈穿。有品质作为保障，吉利的安全才更安全。
小小的螺栓折射出吉利对于安全的追求。类似的动作，吉利已经做过很多次。在我们的访谈中，宋军就特别提到吉利曾经首开先河进行的“魔鬼碰”。
2016年C-NCAP十周年庆典上，吉利在中央电视台的直播下，进行过一次公开汽车侧碰试验展示。在那次公开实验中，一辆帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度为16.67km/h的另一辆帝豪GL，以此来模拟十字路口常见的违章行驶事故。
“国际上那些知名的汽车大厂，并没有普遍做这样的测试。而吉利之所以选择做这样一道‘超纲题’，是因为我们通过数据发现，侧碰事故已经成为影响行车安全的首要威胁，发生比率仅次于追尾，而此类事故车内成员伤亡比例又非常高。”宋军说。
在那次碰撞试验中，吉利帝豪GL同样出色地完成了任务，为中国汽车安全领域提供了一份极具参考价值的试验数据。宋军表示，吉利之所以为人所不为，体现出的正是吉利对于汽车安全的高标准、严要求。
“吉利汽车的造车理念当中有一句话叫安全第一，就是我们造车中秉承的基础原则。在吉利过往的产品中，我们首创了‘安全识别圈’的概念，然后今年我们又提出了‘生态净化舱’，并且先期投入3.7亿启动全方位健康汽车的研发工作。
所有这些，不管是主动安全，被动安全，还是健康座舱的概念，都是以人为本，充分考虑了人的应用场景。也与安行中国提出的‘全域安全’理念不谋而合。”宋军说。
平衡安全和成本，吉利靠的是这两点
安全是吉利在研发中投入最大的部分，不仅竭力对标全球一流大厂，吉利更提出一个目标：力争在2025年，实现没有人因为驾驶和乘坐吉利汽车而导致重伤或死亡。
这是一个类似沃尔沃2020愿景的承诺，宋军也坦诚，要实现这样的目标并不容易，为此吉利在技术层面做了不少事。
比如，把研究实际交通行为和事故作为安全技术研发的起点。追尾事故占车与车碰撞事故的60%以上，所以吉利优先开发和应用了自动紧急制动功能——吉利是中国最早开展此项研究，并把研究成果成功应用于技术开发的整车企业。
再比如，吉利努力让汽车安全技术迈向智能化，在被动防御上升级更多主动预防技术。同时快速普及更多新科技。2018年，吉利博瑞GE就达到了L2级别自动驾驶。目前，吉利新量产车型的L2配置率和市占率都达到了中国品牌第一。
在安全和健康层面都不遗余力，但吉利似乎并没有因此陷入成本陷阱。以刚刚上市的豪越为例，一辆车身长度超过4.8米，各方面配置都齐全的SUV，价格却出乎意料的亲民——其顶配版车型，做到了ACC自适应导航、车道保持、主动刹车、自动泊车等驾驶辅助功能齐备，而指导价仅仅13.96万元。
吉利是如何平衡安全和成本的？宋军的答案，如果高度概括，那就是“洞见”和“规模”。随着吉利在安全领域核心技术的不断突破与规模化效应的赋能，吉利很好地平衡了安全投入与成本。
“首先，安全一定要付出成本，这一部分成本，也是中国消费者愿意为之买单的。这，就是消费者认可的价值。消费者认可价值下的成本，都是值当的；不认可的价值下的成本，可能就是过分的、是没必要的。
在这当中，要找到这样的成本和价值之间的平衡点，需要一个完整的造车体系才能支撑。像我们前面谈到了，要搞清楚消费者的真实需求是什么，然后在他需要的地方要下够足够的成本，特别是那些看不见摸不着的，在安全的保障上下足成本。”
“第二个，随着产量的增多，比如吉利汽车今年我们预计在四季度会实现累计一千万辆的保有量，有足够量大的消费者作为支撑，价值口碑就能达到一定厚度——这就像我们经常聊到的华为手机——自然而然就会有这样的价值呈现。”
在安全这件事上，吉利与沃尔沃共同进步
从吉利汽车1.0时代的技术与经验的匮乏，到吉利汽车2.0时代的技术与经验的积累，再到吉利汽车3.0精品车时代，吉利汽车品质上的腾飞是有目共睹的。
2020年6月，吉利宣布正式进入“科技吉利4.0时代”。在这个新阶段，吉利与沃尔沃合作研发的CMA架构是最大的显性优势，随之而来，吉利的安全将更上一个台阶。
我们也再次向宋军提出了一个多年来一直被媒体津津乐道的问题：吉利和沃尔沃，究竟谁是谁的老师？
在宋军看来，吉利与沃尔沃之间，是融合与互动，而不是某一方的单向输出。这种关系，是在此之前，中国与海外品牌之间所没有的。正是这种类似“一家人”一样的互动，让吉利与沃尔沃相互赋能、相互的激发。
吉利在低成本方面的优势、吉利对中国市场的认知和洞见，都是沃尔沃可能相对欠缺的；而沃尔沃对欧美市场、豪华市场的产品定义，则是吉利所需要的。“吉利也可以吸收更多的能量，因为吉利也要走向全球市场。”
在技术上，宋军并没有与我们讲太多CMA模块化平台如何先进，如何符合模块化的理念和智能化生产的工业4.0时代需求——这些内容已经被说得太多。他用了一个微小到不起眼的细节，来讲述吉利是如何与沃尔沃在技术上互动的。
在宋军的带领下，我们来到一辆星越的车尾，打开电动尾门。
“按照行业内普遍的做法，没有一个车企把这个部件做成这样。”
宋军手里拿着的，是后备厢隔板挂绳上的限位块。在其他品牌上，这个部件大多数是以橡胶球或者更简单的塑料卡扣的形式出现的。而在吉利星越上，它是多个叶片组成的万向轮。
宋军说，这是吉利的工程师基于中国消费者的产品体验而进行的小改进——在用车过程中，消费者很可能因此划伤手指、或是物品。“吉利的处理方式，沃尔沃也采用了，因为沃尔沃的工程师也觉得，这是一个很人性化的设计，同时展现了吉利对于中国消费者细致入微的认知。”
在安全和健康，乃至“以人为本”这件事情上，吉利和沃尔沃都是对方的老师。作为消费者，两个在安全和品质上互相促进、良性发展的品牌，是我们乐于见到的。
C-NCAP和安行中国，对吉利意味着什么？
吉利与C-NCAP渊源已久。熟悉中国车市的朋友们或许还记得，十年前，吉利帝豪EC8以46.8分的成绩将斩获了五星桂冠，并一举打破自主品牌的安全记录，成为当时自主品牌中唯一的超五星车型。
帝豪EC8当时的得分甚至超过了相当多合资车型，被中国消费者津津乐道多年。此后经年，博越、嘉际等车型也纷纷在C-NCAP中获得佳绩。
汽车安全是消费者在购车时最为关注的焦点，统一标准的碰撞测试，其评价结果不仅对车辆安全研发起到前瞻正向的引导作用，也是广大消费者购车的重要参考。
“作为一项标准化测试，C-NCAP给所有的消费者有一个判断的基准。这个基准从无到有是一个很重要的一点。正是因为有了C-NCAP，中国消费者对汽车安全碰撞才有了比较充分的认知，知道用假人的方式来测定一辆车的安全性，是非常重要的。”
“其次，这样的标准不断根据中国消费者的应用，对汽车产品进行完善修正，C-NCAP的规则也随着时代进步越来越严苛，对厂家来说也是不断提高的挑战。中国品牌可以根据这样的要求，不断升级、提高自己的研发水准。可以说，C-NCAP对我们产业的健康发展，有很大的帮助。”
“今天，中国的道路上有这么多的汽车，比如说比20年前要多很多倍，但交通事故的比率可能在不断地下降。这些都与C-NCAP和安行中国的努力分不开。”
在宋军看来，随着汽车新四化的逐步实现，对汽车安全的要求也在升级。碰撞测试或许并不能完全展现一辆车的安全系数。比如，对于信息化、互联化的汽车产品，信息传输的速度与安全，显得越来越重要；而新能源汽车的动力电池、乃至电动系统，都比传统汽车更加复杂，安全要求更高。
而这些层面的安全，是传统碰撞测试尚未囊括的。宋军认为，未来或有新的、更加全面的测试标准产生。目前，吉利也在积极探索并参与相关标准的制定。
在“后疫情时代”，安行中国提出了“全域安全”的概念。吉利对此有着类似的看法。消费者如今对衣食住行每个版块都提出了更高的要求，换个角度来说，这也是车企发展中一个让自己快速提高的机会，当然，前提是能够应对挑战、把握机会。
“安全这件事情，我觉得比以往提到更高的高度，而我们拥抱安行中国，因为这是发自消费者内心的痛点，我们把它看成是企业发展的一个机会点。”宋军如是说。
从20多年前起步，到如今羽翼初丰，吉利汽车克服过困境，也遭遇过瓶颈，经历过磨砺后的吉利，如今无比光彩。
吉利发展到今天，不仅仅是中国的吉利，也是世界的吉利。吉利的成长过程，凝结着中华民族自强不息的精神力量，吉利的发展过程，反映了中国制造业从大变强的无比艰辛。一个在安全上精益求精的吉利，赢得了客户的信赖，也造就了今天的成就。
我们毫不怀疑，吉利汽车的安全本色，还将继续发扬下去，而吉利这面中国汽车的旗帜，仍然迎风飘扬。
版权声明：本文部分图片源自网络
如涉及版权问题，请作者持权属证明与本公众号联系
如需转载请向本公众号后台申请并获得授权